Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведен анализ данных об объектах контроля, имеющихся у МТУ Ространснадзора по ПФО, в том числе данных, которые поступили в ходе межведомственного информационного взаимодействия, предоставленные контролируемыми лицами в рамках исполнения обязательных требований, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах. Сведения, об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, выявлены в ходе расследования случая нарушения безопасности движения на железнодорожной станции Юдино Казанского территориального управления Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», допущенного 15.03.2026, с данными об объекте контроля: деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей на станции Юдино Казанского территориального управления Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» проведённого в соответствии с приказом «О создании комиссии по расследованию транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» от 26.03.2026            № 52.04-04/2026-8 сведения о следующих действиях (бездействии): 1) 15 марта 2026 г. в 06 часов 41 минуту (здесь и далее время московское) на железнодорожной станции Юдино (сортировочная) Казанского территориального управления Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы по расформированию состава поезда № 3828 (индекс 251201 018 250001, 62 вагона) с 5 пути Восточного парка на механизированной горке средней мощности при следовании отцепа из 13 вагонов произошла кратковременная потеря контроля положения стрелки 315. ДСПГ Дорофеева В.В. прекратила роспуск. В ходе осмотра состава выявлен сход 3-х груженых вагонов (зерновозы): с головы группы 4-ый № 95741880 - в сходе обеими тележками всеми колёсными парами; 5-ый № 95458089 - в сходе первой тележкой всеми колёсными парами, № 95386140 -в сходе второй тележкой всеми колесными парами. Надвиг производился под зеленый сигнал горочного светофора Г2 со скоростью 6 км/ч (при максимальной 7 км/ч). Вагоны в сошедшем состоянии проследовали 52 метра.    Механизированная нечетная сортировочная горка железнодорожной станции Юдино оснащена горочной централизацией по типовому альбому МГ-48 с 2 путями надвига и введена в эксплуатацию в 1959 году. На первой тормозной позиции установлены вагонные замедлители №1 типа КНЗ-Зпк и № 2 типа КНЗ-5пк. Дата установки в 2015г. На второй тормозной позиции установлены вагонные замедлители №№ 9,10 типа КНЗ-Зпк. Дата установки в 2018г. На стрелочном переводе №315 установлен электропривод типа СПГБ-4М с модернизированным редуктором ПСГ-132 и электродвигателем ЭМСУ-СПГ. Дата последней замены электропривода март 2023г. Последняя проверка параметров вагонных замедлителей производилась 13.03.2026 г. (периодичность проверки 1 раз в неделю). Последняя проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу с помощью малого ломика и щупа 4 мм производилась 13.03.2026г (периодичность проверки 1 раз в 8 дней). Все измеренные параметры соответствуют требованиям «Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки сортировочных горок», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №3036/р от 10.12.2024г. Участок пути от 2НП (второй путь надвига) по направлению 17 сортировочного    пути (далее 7    сортировочный    путь),    не электрифицированный, звеньевой, класс 3, установленная скорость движения поездов составляет 15 км/ч (приказ от 11.07.2025 № Горьк-135). Грузонапряженность 15 млн.тн.бр., пропущенный тоннаж на 15.03.2026 составляет 1192,5 млн.тн.бр. Укладка-2016 год (КРС). Характеристика стрелочного перевода № 315 (на балансе Юдинской дистанции пути Горьковской дирекции инфраструктуры): марка 1/6 проект 2628, направление - симметричный, вид централизации - электрическая, балласт щебень, брус железобетонный (в том числе 0 шт. негодных брусьев), дата укладки 26.07.2015г. Грузонапряженность 15 млн.тн.бр., пропущенный тоннаж на 15.03.2026 составляет 152,5 млн.тн.бр. Расположен на сортировочном пути № 7 станции Юдино.    Маневровый состав с локомотивом ЧМЭ-3Т № 6660, массой 3651 тонн, 248 осей, 63 условных вагонов (62 вагона). Группа отцепа из 13 вагонов (условная длина 15 вагонов), вес (брутто) 1264 тонн. Тепловоз серии ЧМЭЗт № 6660 приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-14 Юдино Горьковской дирекции тяги. Тепловоз оборудован для работы в одно лицо, локомотивными устройствами безопасности АЛСН, ТСКБМ, Л-168, КПД, радиостанцией РВ1-М «Транспорт». Вагон № 95741880 - крытый хоппер для зерна модели 19-9549, тара 23,2 т, собственник ООО «Русагротранс», построен в 2018 году, дата последнего ремонта 21.10.2023. Вагон № 95741880 отправка № ЭП760913 станция отправления Свияжск Горьковской ж.д. - Куйбас Южно – Уральской ж.д., грузоотправитель ООО УК «Альянс», грузополучатель АО «Магнитогорский Комбинат Хлебопродуктов - СИТНО», груз - «Пшеница мягкая и меслин семенные». Масса груза по документу 75000 кг определена грузоотправителем «на вагонных весах, статических, 100 кг, +/-2%», груз размещен в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов, Приложения 3 к СМГС, главы 1 пункта 1, 3, 5, 6. Установлено ЗПУ «Кристалл» РЖДЕ0138516, РЖДЕ0138550. Вагон 95741880 собственник Россия (собственный вагон) предприятие ООО "Русагротранс". Станция приписки Гогино Южно-Уральская ж.д. Построен 26 Июня 2018г. заводом 1378 АО "ТВСЗ". След. ремонт: 26 июня 2026 г. Деповской. Пробег на 15 Марта 2026г. 279.261 км, при норме 1000.000 км., осталось 720.739 км. Модель 19-9549 Код модели 1628 срок службы 32 года. Нормативный срок КР - 26.06.2034. Дата регистрации номера вагона 28.06.2018. В период от постройки вагона до 17.03.2026 г. выполнено пять текущих отцепочных ремонтов, из них четыре по неисправности колесных пар, в том числе: -          30 апреля 2020 г. на Западно-Сибирской ж.д. ВЧДэ-Входная ОАО «РЖД» с неисправностью 107 - выщербина обода колеса; -          25 января 2021 на Московской ж.д. ВУ Курск - СП ВЧДР Унеча ООО «НВК» с неисправностью 102 - тонкий гребень; -          22 августа 2022 г. на Юго - Восточной ж.д. ТОР ст. Кочетовка ВРД ООО «НВК» с неисправностью 107 - выщербина обода колеса; -          20 октября 2022 г. на Белорусской ж.д. ВЧД Барановичи с неисправностью 447 - разрегулирование рычажной передачи; -          21 октября 2023 г. на Московской ж.д. в 334 - ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" с неисправностью 107 - выщербина обода колеса. Погодные условия на момент возникновения нарушения безопасности движения: пасмурно, тихий ветер, видимость 4 км, температура -0,3°С, осадки отсутствуют, сейсмическая активность не наблюдалась. При инструментальном обмере вагона №95741880 на текущем отцепочном ремонте вагонов эксплуатационного вагонного депо Юдино выявлены отклонения от требований нормативных документов: По первой колесной паре по ходу движения (в сходе), номер колесной пары №11904 клеймо 1226 год 2018: -          несоответствие диаметра правого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 912мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 909мм; -          несоответствие диаметра левого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 915мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 909мм; -          разность диаметров по кругу катания колес, насаживаемых на одну ось, у подкатываемых колесных пар составила Змм, при норме не более 1мм; -          несоответствие толщины гребня левого диска колесной пары. По результатам измерения толщина составила 31 мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 30 мм. -          разность толщин гребней колес на одной колесной паре составила 5мм (левое колесо 31 мм и правое колесо 26 мм) при норме не более 3мм; -          не выдержан гарантийный срок ремонта колесной пары после текущего отцепочного ремонта до следующего планового ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь". По второй колесной паре по ходу движения поезда (в сходе), номер колесной пары №99697 клеймо 1175 год 2018: -          несоответствие диаметра правого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 900мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 903мм; -          несоответствие диаметра левого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 901мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 903мм; -          не выдержан гарантийный срок ремонта колесной пары после текущего отцепочного    ремонта    до    следующего     планового     ВЧДр     Тула АО "ОМК Стальной путь". По третьей колесной паре по ходу движения поезда (в сходе), номер колесной пары № 93997 клеймо 1175 год 2018: -          несоответствие диаметра прямого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 899мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 895мм; -          несоответствие диаметра левого диска колесной пары. По результатам измерения диаметр составил 898мм, а по журналу ВУ-53 ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь" после обточки при подкатке под вагон указано 895мм; -          не выдержан гарантийный срок ремонта колесной пары после текущего отцепочного ремонта до следующего планового ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь". По четвертой колесной паре по ходу движения поезда (в сходе), номер колесной пары №98410 клеймо 1175 год 2018: -          разность диаметров по кругу катания колес, насаживаемых на одну ось, у подкатываемых колесных пар составила 2мм, при норме не более 1мм; -          не выдержан гарантийный срок ремонта колесной пары после текущего отцепочного ремонта до следующего планового ВЧДр Тула АО "ОМК Стальной путь". Таким образом, непосредственной причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось разность диаметров колес первой колесной пары первой по ходу движения тележки вагона (диаметр правого колеса меньше левого на 3 мм при норме 1 мм) и разность толщины гребней (правого колеса 26 мм, левого 31 мм-разность 5 мм при норме не более 3 мм), в результате чего произошло набегание гребня правого колеса первой колесной пары первой тележки 4-го вагона на правый остряк с последующим перекатыванием и провалом между остряком и рамным рельсом. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)          3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:      1) Пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, элементы верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружения, расположенные на них, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам.       Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры, элементам верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружениям, расположенным на них, специальным программным средствам, используемым для организации перевозочного процесса, и формы подтверждения соответствия устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.       2) Пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав и контейнеры должны иметь соответствующие сертификаты соответствия или декларации о соответствии.      3) Пункта 134 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 №250: Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру. Ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: уведомление о приемке формы ВУ-36 - для вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава, а также для грузовых вагонов, прошедших ремонт; документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.