Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 11.06.2026г. № 52.04.07/2025-297, утв.  Начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А. В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СФО от 05.06.2026 № 01-16/1-1225 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного 17 мая 2026 г. в 5 часов 27 минут (время московское) на 5 пути железнодорожной станции Анжерская Кузбасского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги от грузового поезда № 2448 отцеплен вагон № 75286633, груженный опасным грузом, из-за нагрева буксового узла третьей колесной пары с правой стороны по ходу движения. В 5 часов 27 минут осмотр вагона № 75286633 на железнодорожной станции Анжерская Кузбасского территориального управления Западно- Сибирской железной дороги производил старший осмотрщик - ремонтник вагонов Рябокон М.Ю., установлено: торцевое крепление шайба 4 болта, смазка ЛЗ-ЦНИИ, по шаблону Басалаева в норме, температура нагрева роликовой буксы +71°С. Для установления причины нагрева буксового узла по железнодорожной станции Анжерская вагон отцеплен в текущий отцепочный ремонт по коду неисправности 157 - «Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля». Вагон № 75286633 груженый, груз - мазут топочный, 67 тонн, АК № 906, погрузка железнодорожная станция Комбинатская Западно - Сибирской железной дороги, назначение железнодорожная станция Соловьёвск -экспортный Забайкальской железной дороги. Вагон № 75286633 - 4-осная цистерна для перевозки бензина, модель 15- 3208, тележка 18-100, собственности Россия, предприятие ООО «Трансойл», приписка железнодорожная станция Передовая Северо-Кавказской железной дороги. Построен 27 октября 2025 г. заводом ОАО «Завод металлоконструкций», клеймо «1169». Вагон не ремонтируется по пробегу. Грузоподъемность вагона составляет 69,2 тонны (данные определены по электронному паспорту вагона). Ось колесной пары № 24251 изготовлена в 2025 г. ООО «Лугцентрокуз ИМ. С.С. Монятовского», условный номер 2761. Монтаж буксовых узлов произведен в сентябре 2025 г. в ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» расположенном на Горьковской железной дороге, клеймо «1393» (данные определены натурным осмотром с составлением акта отцепки вагона от 17 мая 2026 г.). В результате допущенного нарушения безопасности движения сход железнодорожного подвижного состава не допущен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утрата груза, а также повреждения, нанесенные имуществу физических лиц, не допущены. Пожарные и восстановительные поезда, силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались. Сверх времени, установленного графиком движения поездов, грузовой поезд № 2448 на железнодорожной станции Анжерская Западно-Сибирской железной дороги задержан на 2 часа 33 минуты. В результате допущенного нарушения безопасности движения задержано четыре грузовых поезда. Вагон № 75286633 отцеплен в текущий отцепочный ремонт на железнодорожной станции Анжерская Западно-Сибирской железной дороги и подлежит ремонту в объеме ТР-2. Распоряжением начальника эксплуатационного вагонного депо Тайга Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры от 17 мая 2026 г. № ЗСибВЧД27-108/р образована комиссия ОАО «РЖД» по расследованию нарушения безопасности движения. В адрес причастных предприятий (ООО «Трансойл», ОАО «Завод металлоконструкций», ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш») направлена телеграмма от 17 мая 2026 г. № 67 для расследования данного случая. В сутках 18 мая 2026 г. поступили ответные письма: -       «письмо № 1254-ОПР» от заместителя генерального директора по качеству АО «Завод Металлоконструкций», с уведомлением о не прибытии представителя, и направлении в адрес завода-изготовителя уведомления о необходимости принять участие в расследовании гарантийного случая. -       «письмо № 120» от представителя ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» с уведомлением о прибытии представителя в назначенную дату. В ходе комиссионного осмотра и демонтажа аварийного буксового узла колесной пары № 2761-24251-2025 в вагонном ремонтном депо Тайга АО «ВРК-1» установлено: -       ослабление 2-х болтов торцевого крепления (усилие затяжки менее 10 кгс/м), как следствие, образование дефектов на кольцах и роликах переднего подшипника. Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», при проведении монтажа буксовых узлов колесной пары № 2761-24251-2025 не обеспечено выполнение требований: -       пункта 9.4 ГОСТ 4835-2013 «Колёсные пары железнодорожных вагонов». Технические условия (далее - ГОСТ 4835-2013) в части обеспечения гарантийного срока эксплуатации колёсной пары с момента монтажа буксового узла до первого демонтажа торцевого крепления; нарушены требования Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «19-20» октября 2017 г. № 67): -       пункта 12.4.2.2.5 в части не соблюдения момента затяжки болтов М20, (момент их затяжки должен составлять 225... 245Нм (23... 25кгс м) с обходом по периметру в следующем порядке 1-2-3-4-3-4-2-1, затяжку трех болтов производят дважды по периметру). -       пункта 32.1.5 в части обеспечения гарантии качества сборки торцевого крепления подшипников - до следующего среднего или текущего ремонта. непосредственной причиной отцепки вагона № 75286633 на железнодорожной станции Анжерская послужил нагрев буксового узла колесной пары № 2761-24251-2025 из-за его технической неисправности по причине нарушения технологии монтажа буксового узла колесной пары работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги; способствующей причиной явилось нарушение порядка выходного контроля колесной пары работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги; системной причиной явилось отсутствие контроля со стороны руководителей ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги (клеймо 1393) за соблюдением технологических процессов работы. В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.  № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - экологическую безопасность;  2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:       -ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..  3) Пунктов 32.1.2, 12.4.2.2.5  «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:       - после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары;        - момент их затяжки должен составлять 225... 245Нм (23... 25кгс м) с обходом по периметру в следующем порядке 1-2-3-4-3-4-2-1, затяжку трех болтов производят дважды по периметру. 4) пункта 9.4 ГОСТ 4835-2013 в части обеспечения гарантийного срока эксплуатации колёсной пары с момента монтажа буксового узла до первого демонтажа торцевого крепления;