|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 29.06.2026 № 52.04-07/2026-324 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – КНМ) по предоставленным контролируемым лицом в МТУ Ространснадзора по ПФО материалам расследования согласно пункту 8 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. N 344 события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
14 мая 2026 г. в 17 часов 50 минут (здесь и далее время московское) на 971 км 7 пк перегона Поздино – Полой Кировского территориального управления Горьковской железной дороги допущена вынужденная остановка пригородного поезда № 6380 сообщением Киров- Яр с электропоездом серии ЭД9М № 0079 приписки моторвагонного депо Киров под управлением локомотивной бригады моторвагонного депо Киров Горьковской дирекции в составе машиниста электропоезда Ивкина А.Н. и помощника машиниста электропоезда Вострикова В.В. При осмотре локомотивной бригадой выявлено заклинивание 3 колесной пары на вагоне № 007902. После реверсирования электропоезда «вперед – назад» заклинивание устранено. При протягивании поезда выявлены ползуны на 3 колесной паре величиной 3-4 мм (длиной ползуна 100 мм).
В результате невозможности дальнейшего следования самостоятельно, пригородный поезд № 6380 в соответствии с приказом от 14 мая 2026 г. № 994 заместителя начальника Горьковской железной дороги – начальника службы пассажирских перевозок Малинина С.П. отменен для следования по участку Полой – Яр.
В соответствии с п. 6 Технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного 14 мая 2026 г. на 971 км 7 пк перегона Поздино – Полой Кировского территориального управления Горьковской железной дороги от 17 мая 2026 г. (далее – Техническое заключение) непосредственной причиной отмены отправления пригородного поезда № 6380 с электропоездом ЭД9М № 0079 явилось заклинивание колесной пары на вагоне ЭД9М № 0079 (02) с последующим образованием ползуна на 3-й колесной паре из-за нарушения технологии проведения технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей; способствующей причиной отмены отправления пригородного поезда № 6380 с электропоездом ЭД9М № 0079 послужил излом, откол под основанием двух зубьев большого зубчатого колеса № 437 длиной 45 мм и 55 мм; системной причиной отмены отправления пригородного поезда № 6380 с электропоездом ЭД9М № 0079 послужило нарушение требований Технологической инструкции по проведению автоматизированной диагностики колесно-редукторных блоков и тяговых электродвигателей электропоездов с использованием диагностических программных модулей, работающих в составе программного обеспечения «АРМИД» портативных виброизмерительных устройств СМ-3001 и АДП-3101, утв. распоряжением от 22 июля 2014 г. № ЦДМВ-164/р мастерами участка производства по ремонту и обслуживанию моторвагонного подвижного состава моторвагонного депо Киров.
Согласно п. 5 Технического заключения начальник моторвагонного депо Киров Марковкин Е.А. в нарушение требований Технологической инструкции по проведению автоматизированной диагностики колесно-редукторных блоков и тяговых электродвигателей электропоездов с использованием диагностических программных модулей, работающих в составе программного обеспечения «АРМИД» портативных виброизмерительных устройств СМ-3001 и АДП-3101, утв. распоряжением от 22 июля 2014 г. № ЦДМВ-164/р, не организовал в депо качественное техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава и его составных частей при проведении 23 марта 2026 г. вибродиагностики колесной паре
№ 07464 на текущем ремонте ТР-1.
Сменный мастер моторвагонного депо Киров Суходоев А.В. в нарушение требований пункта 6 Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2025 г. № 805/р не обеспечил качественное выполнение 23 марта 2026 г. вибродиагностики колесной паре № 07464 на текущем ремонте ТР-1.
В нарушение требований Технологической инструкции по проведению автоматизированной диагностики колесно-редукторных блоков и тяговых электродвигателей электропоездов с использованием диагностических программных модулей, работающих в составе программного обеспечения «АРМИД» портативных виброизмерительных устройств СМ-3001 и АДП-3101, утв. распоряжением от 22 июля 2014 г. № ЦДМВ-164/р, показал низкие знания по работе с прибором СМ-3001 и программным обеспечением по расшифровке результатов вибродиагностики.
В нарушение требования пункта 15.1.7 Руководства «Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ2.0015 СО, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2018 № 2548/р в моторвагонном депо Киров вибродиагонстика подшипников качения и зубчатой передачи не проводится. Отсутствует база данных результатов проведения вибродиагностики колесно-моторных блоков электропоездов за 2026 год. Кроме того, не ведется анализ предотказных состояний КРБ по результатам вибродиагностики.
В нарушение Руководства по эксплуатации «Устройство виброизмерительное портативное (сборщик-анализатор вибросигналов 3-х канальный)» СМ-3001.001 РЭ устройство виброизмерительное портативное заводской № 013-98 неисправно, при проведении диагностики один вибропреобразователь не передает данные на прибор.
Технико-нормировочная карта № 007 Диагностирование колесно-редукторного блока на МВПС при помощи портативного виброизмерительного устройства СМ-3001, утв. ТЧПРИГ-13 Трушниковым А.В. 11 августа 2022 г. составлена в нарушение распоряжения ЦДМВ-164/р. Технологическая операция № 5 по установке вибродатчиков не соответствует пункту 2.1.3 распоряжения ЦДМВ-164/р.
В соответствие с требованием пункта 1 Декларации соблюдения обязательных требований, утв. 15 января 2024 г. № 2/ГДМВ в моторвагонном депо Киров не обеспечено соблюдение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
В соответствие с требованием пунктов 10, 18 Проверочного листа (чек-лист), применяемого при самостоятельной оценке соблюдения обязательных требований в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава линейного уровня, моторвагонным депо Киров не обеспечено соблюдение требований о запрете эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей на инфраструктуре ОАО «РЖД» не соответствующего требованиям эксплуатационной документации и пункта 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250 и не обеспечено соблюдение порядка осмотра железнодорожного подвижного состава для допуска к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» пункт 135 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ:
предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
2) пункта 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
3) пункта 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:
имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;
не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам;
4) пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку.
Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:
требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие;
5) пункта 6 Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2025 г. № 805/р:
При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны быть выполнены следующие работы: осмотр колесных пар после выкатки для выявления ослабления или сдвига ступицы колесного центра (колеса) на оси, ослабления или проворота ступицы зубчатого колеса на оси или удлиненном центре, трещин на элементах колесных пар, проворота бандажа на колесном центре и т.д.; проверка соответствия размеров всех составных частей колесной пары согласно Таблицы 6; неразрушающий контроль колесных пар в соответствии с Таблицей 5; проверка состояния узлов зубчатой передачи в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтных руководствах на соответствующий тип зубчатой передачи;
6) пункта 15.1.7 Руководства «Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ2.0015 СО, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2018 № 2548/р:
При проведении текущего ремонта ТР-1 выполнить все работы, регламентированные техническим обслуживанием ТО-3, а также следующие работы вибродиагностику подшипников качения и зубчатой передачи колесно-редукторного блока;
7) требований Технологической инструкции по проведению автоматизированной диагностики колесно-редукторных блоков и тяговых электродвигателей электропоездов с использованием диагностических программных модулей, работающих в составе программного обеспечения «АРМИД» портативных виброизмерительных устройств СМ-3001 и АДП-3101, утв. распоряжением от 22 июля 2014 г. № ЦДМВ-164/р, предназначенной для ведения единой технологии вибродиагностического контроля КРБ электропоездов всех серий при проведении технического осмотра ТО-3 и ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и КР-1 в условиях депо.
В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г.
№ 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»
ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
о недопустимости нарушения обязательных требований |
