|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 02.07.2026 № 52.04-07/2026-349 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» главным государственным инспектором отдела контроля и надзора за безопасностью движения поездов и эксплуатацией железнодорожного транспорта МТУ Ространснадзора по ПФО Макаровой Е.Н. 02 июля 2026 года проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – КНМ) в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого рассмотрены материалы поступившие в МТУ Ространснадзора по ПФО от заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СЗФО от 12.05.2026 № 13497 о вынужденной остановке грузового поезда № 2932 на перегоне Шалакуша - Лепша Северной железной дороги с дальнейшим движением поезда с помощью вспомогательного локомотива, допущенного 22 апреля 2026.
В ходе КНМ осуществлен сбор, анализ данных об объектах контроля, имеющихся у контрольного (надзорного) органа, данных, поступивших в ходе межведомственного информационного взаимодействия, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах.
22 апреля 2026 года при следовании при зеленом огне показаний светофора в режиме тяги при скорости 56 км/ч по 2-му главному пути перегона Шалакуша – Лепша Северной железной дороги допущена остановка грузового поезда № 2932 на 861 км ПК5 по причине неисправности локомотива серии ВЛ80с № 1402/1438 с дальнейшим следованием по участку со вспомогательным локомотивом.
В ходе служебного расследования комиссией под председательством и.о. начальника эксплуатационного локомотивного депо Няндома Северной дирекции тяги А.А. Овчинниковым установлено, что при следовании по перегону Шалакуша – Лепша произошло отключение главного выключателя на задней непроходной секции № 1438(2). В связи с находящимся впереди лимитирующего подъема, машинист остановил поезд в 00 час. 59 мин. на удобном профиле пути для осмотра электровоза, в 01 час 07 мин. машинист затребовал вспомогательный локомотив. На стоянке после включения главного выключателя и наборе позиции главный выключатель повторно отключился (с загоранием лампы ВУ-1). Машинист отключил выпрямительную установку усл. № 61 разъединителем усл. № 81, после чего в 01 час 50 мин. отказался от помощи вспомогательного локомотива и отправился с перегона в 01 час 58 мин. При дальнейшем следовании при скорости 20 км/ч, главный выключатель сработал повторно. В 02 часа 04 минуты машинист остановил поезд на перегоне на 862 км ПК3 и снова затребовал вспомогательный локомотив в 02 час. 12 мин. Отправление поезда с перегона с помощью вспомогательного локомотива в 03 час. 25 мин.
Электровоз серии ВЛ80с № 1402 приписки ТЧЭ-16 Красноуфимск Горьковской дирекции тяги, построен 01.09.1985 на ООО ПК «НЭВЗ». Капитальный ремонт в объеме КР выполнен 28.08.2025 в условиях Ростовского ЭРЗ, текущий ремонт в объеме ТР-1 выполнен 10.03.2026 в условиях СЛД Лянгасово ООО «ЛокоТех-Сервис», последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 выполнено 20.04.2026 в условиях СО-77 Череповец ООО «ЛокоТех-Сервис».
Электровоз серии ВЛ80с № 1438 построен 01.09.1985 на ООО ПК «НЭВЗ». Капитальный ремонт в объеме КР выполнен 09.10.2020 в условиях Улан-Уденского ЛВРЗ, текущий ремонт в объеме ТР-3 выполнен 31.03.2026 в условиях СЛД Красноуфимск ООО «ЛокоТех-Сервис», текущий ремонт в объеме ТР-1 выполнен 10.03.2026 в условиях СЛД Лянгасово ООО «ЛокоТех-Сервис», последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 выполнено 20.04.2026 в условиях СО-77 Череповец ООО «ЛокоТех-Сервис».
Комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной задержки грузового поезда № 2932 на перегоне Шалакуша – Лепша явилось отключение главного выключателя секции 1438(2) электровоза 1,5ВЛ80с № 1402/1438(2) из-за срабатывания защиты выпрямительной установки с загоранием на сигнально-расшифровочном табло лампы ВУ-2, из-за пробоя диодов плечей выпрямительной установки ВУ62-1, ВУ61-2, ВУ62-1, ВУ62-2. Способствующей причиной явилось нарушение требований пунктов 11.7.2, 11.7.4 «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ80 ИО» в части некачественной проверки параметров полупроводниковых элементов, в условиях сервисного локомотивного депо Лянгасово ООО «ЛокоТех-Сервис».
Работниками сервисного локомотивного депо Лянгасово ООО «ЛокоТех-Сервис» при проведении текущего ремонта электровоза серии № 1438(2) допущены нарушения п. 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; не выполнены требования пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022
№ 250; нарушены требования п. 11.7.2, 11.7.4 «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ80 ИО»; в нарушение п. 4.1.2, 8.2 Договора на сервисное обслуживание локомотивов № 285, утвержденного 30.04.2014 между ОАО «РЖД» и ООО «ЛокоТех-Сервис» не обеспечено безотказное состояние локомотива в пределах гарантийных обязательств.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
Пункта 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» – Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта;
Пункта 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» – Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность;
Пункта 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23 июня 2022г. № 250 –Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией;
Пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23 июня 2022г. № 250 – Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»
ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю:
Сервисному локомотивному депо Лянгасово – Западный ООО «ЛокоТех-Сервис» (ИНН 7704758153) принять меры по обеспечению соблюдения обязательных требований |
