|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 29.06.2026 № 52.04-07/2026-323 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – КНМ) по предоставленным контролируемым лицом в МТУ Ространснадзора по ПФО материалам расследования согласно пункту 8 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. N 344 события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
15 мая 2026 г. в 06 часов 27 минут (здесь и далее время московское) на 299 км 3 пк перегона Навашино – Муром Муромского территориального управления Горьковской железной дороги при проследовании в грузовом поезде № 3803 (индекс 2444-052-2400), весом 3839 тонн, в количестве 168 осей, 42 вагона с электровозом ВЛ80С № 1505 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Муром ТЧЭ-2 Кадуллина П.Ю., помощника машиниста Боченкова Е.А., допущена остановка поезда по причине падения давления в тормозной магистрали.
При осмотре состава поезда № 3803 выявлен саморасцеп автосцепок между вагонами № 56689474 (34-й) и № 54904826 (35-й) расстояние между расцепившимися вагонами составило 20 метров. В 06 часов 47 минут группу расцепившихся вагонов (8 вагонов) закрепили на 2 тормозных башмака. В 07 часов 25 минут со ст. Навашино отправлен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ № 2341 ТЧМ Касаткин, в 07 часов 30 минут объединился с хвостовым вагоном расцепившейся группы, в 07 часов 45 минут головную часть поезда соединили с расцепившейся группой вагонов. После проведения сокращенного опробования автотормозов в 08 часов 24 минуты поезд № 3803 отправился до станции Муром. В 08 часов 27 минут поезд № 3803 прибыл на станцию Муром.
В соответствии с п. 6 Технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на перегоне Навашино – Муром Муромского территориального управления Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» от 16 мая 2026 г. (далее – Техническое заключение) непосредственной причиной саморасцепа автосцепок в грузовом поезде № 3803 явилось уход замка автосцепки № 29041 вагона № 54904826 внутрь корпуса автосцепки из-за длинной цепи расцепного привода, звенья которой при движении в правой кривой зацепились за крепление болта цепи, что привело к укорачиванию цепи в прямом участке пути.
Согласно п. 5 Технического заключения работниками ООО «МУРОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПУТЬМАШ» (условный номер 1393) Горьковской железной дороги при проведении наружного осмотра автосцепки 11 мая 2026 года при текущем отцепочном ремонте не выполнены требования пункта 3.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (ред. от 15.06.2022), утв. на 53-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 20-21.10.2010 не проведена регулировка длины цепи.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ:
предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
2) пункта 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
3) пункта 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:
имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;
не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам;
4) пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. №250:
На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку.
Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:
требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие;
5) пункта 3.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (ред. от 15.06.2022), утв. на 53-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 20-21.10.2010:
не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей: цепь или цепи расцепного привода длиной более или менее допустимой.
В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г.
№ 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»
ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
о недопустимости нарушения обязательных требований |