Предостережение:

• 2.При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): На основании Задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В.Толстенева на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) от 11.06.2026 № 52.04-07/2026-296 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие (далее – КНМ) в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей Акционерного общества «Вагоноремонтный завод», проанализированы, имеющиеся у контрольного (надзорного) органа сведения, представленные в письме Врио заместителя начальника МТУ Ространснадзора по ДФО Е.Г.Волченко от 09.06.2026 № 01-23-3657; в техническом заключении о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Карымская Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги от 01.06.2026, выявлены признаки нарушения обязательных требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 30 мая 2026 г. в 20 часа 20 минут мск на 100-м пути парка «Д» станции Карымская Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги допущена отцепка вагона № 54624853 с опасным грузом (груз – «спирт метиловый», номер аварийной карточки — 319, класс опасного груза — 3, код ОНН - 1230) от грузового поезда № 9580 (индекс 8746 399 9861) по причине технической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам» колесной пары № 1175-1094-2007. Грузовой вагон № 54624853 (цистерна), собственник ООО «Газпром Метанол», построен 24.01.2012 ЧАО «Азовобщемаш», последние ремонты: деповской 24.07.2025 АО «Вагоноремонтный завод» (условный номер 1230), текущий в объеме ТР-2 12.02.2026 ООО «ВРК Сибирь» Томск (условный номер 4705). Средний ремонт колесной пары № 1175-1094-2007 проводился в июле 2025г. АО «Вагоноремонтный завод» (условный номер 1230). Причиной отцепки вагона № 54624853 с опасным грузом от грузового поезда № 9580 в пути следования на железнодорожной станции из-за технической неисправности - явилось не соблюдение технологии монтажа буксового узла, при проведении среднего ремонта колесной пары № 1175-1094-2007 (ослабление четырех болтов М20х60х4.8 (затяжка болтов менее 10 кгс·с), срыв резьбы на двух болтах М20х60х4.8, как следствие попадание в смазку металлических частиц с последующим образованием задиров на торцах роликов, борту наружного кольца переднего подшипника с маркированной стороны, приставном упорном кольце). Ответственными работниками за безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта АО «Вагоноремонтный завод» допущены нарушения требований: пункта 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250; пункта 24.4.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017; пункта 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 №17-ФЗ: - пункта 1 статьи 17 - Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации   о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта; 2) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 250   от 23.06.2022: - пункта 134 - Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру. Ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: уведомление о приемке формы ВУ-36 - для вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава, а также для грузовых вагонов, прошедших ремонт; документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. 3) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар  с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67): - пункта 24.4.5 - Сборку крышек крепительной и смотровой, их установку на корпус буксы производят аналогично 12.4.2.2.7; - пункта 32.1.2 - Ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД: при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта. При проведении в этот период текущего ремонта колесных пар, ответственность за выполнение работ, предусмотренных этим ремонтом, с ремонтных предприятий, производивших последний средний ремонт, снимается.   4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации».