|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 07.07.2026 № 52.04-07/2026-365 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991 проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее КНМ) по имеющейся у контрольного (надзорного) органа информации, содержащейся в докладе о состоянии БД на Горьковской ж.д.
По результатам рассмотрения сведений, представленных ОАО «РЖД», установлено что: 23.06.2026 По прибытию пассажирского поезда № 64 сообщением «Самара – С. Петербург» теп-з ТЭП70 № 239 (ТЧЭ-15) ТЧМ Ирхин (ТЧЭ-2), 12 вагонов (насел. 368 чел) на станцию Арзамас 1 Горьковской ж.д. заявлено об отсутствии эл. питания в составе. Выявлен пробой в МСС между 1 и 2 вагонами (№№ 06511075, 06511505).
Вагон №1/065-11075 постройка 22.03.2024 ТВСЗ, ДР 12.04.2026 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТОР 27.08.2025 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТО-3 31.01.2026 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТО-2 10.10.2025 ЛВЧД-7 Самара, ТО-1 ЛВЧД-7 Самара КБШ.
Вагон №2/065-11505 постройка 15.12.2021 ТВСЗ, ДР 16.02.2026 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТОР 26.05.2026 ЛВЧД-7 Самара КБШ, Самара КБШ, ТО-2 20.05.2026 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТО-3 25.04.2025 ЛВЧД-7 Самара КБШ, ТО-1 22.06.2026 ЛВЧД-7 .
Последний ПТО – ст. Саранск КБШ от которого поезд проследовал 205 км.
3. Указанные действия приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
пункта 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» где определено:
Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» где определено:
Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
3) пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено:
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие;
4) пункта 23.7.2 Руководства «Вагоны пассажирские Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ1.0005 РЭ где закреплено:
Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением свыше 1000 В выполнить следующие работы:
– проверить надежность крепления к кузову вагона высоковольтных аппаратных ящиков;
– проверить высоковольтную магистраль, межвагонные соединения. |