|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 10.07.2026 № 52.04-07/2026-576 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991 проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее КНМ) по имеющейся у контрольного (надзорного) органа информации, содержащейся в Техническом заключении по случаю нарушения безопасности движения, допущенного 12 июня 2026 года на железнодорожной станции Похвистнево Самарского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Установлено что: 13 июня 2026 года на приемоотправочном пути № 5 железнодорожной станции Похвистнево участка Абдулино - Кротовка Самарского территориального управления Куйбышевской железной дороги от грузового поезда № 2311 с электровозами 2ЭС6 № 584/602 отцеплен 7-й с головы поезда грузовой вагон № 51239093 (загружен опасным грузом - мазут топочный по технической неисправности (грение правого буксового узла роликового типа 3-й колесной пары по ходу движения поезда № 0029-229649-2012, без схода).
Грузовой поезд № 2311 (индекс 6500-661-6573) весом 7401 т, 332 оси (83 вагона), имеет в составе 66 вагонов с опасными грузами, сформирован на железнодорожной станции Дема Куйбышевской железной дороги, назначением на железнодорожную станцию Кинель Куйбышевской железной дороги.
Последнее техническое обслуживание проводилось на пунке технического обслуживания грузовых вагонов станции Дема эксплуатационного вагонного депо Дема Куйбышевской дирекции инфраструктуры (далее — ПТО Дема), установлен гарантийный участок безопасного проследования грузового поезда № 2311 от железнодорожной станции Дема Куйбышевской железной дороги до железнодорожной станции Кинель Куйбышевской железной дороги.
От железнодорожной станции Дема до железнодорожной станции Похвистнево грузовой поезд № 2311 проследовал 347 км, 16 средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) и 1 7 постов безопасности.
Показания средств КТСМ 3-й колесной пары с правой стороны № 0029-229649-2012 грузового вагона № 5 1239093 на станции Похвистнево «тревога 0» температура нагрева +53°С. На станциях, предшествующих станции Похвистнево: на станции Бугуруслан «тревога 0» температура нагрева +49иС, на станции Заглядино «без тревоги» температура нагрева +38°С, на станции Филипповна «без тревоги» температура нагрева +35"С.
Грузовой вагон № 51239093 (7-й с головы состава) - 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, вагон модели 15-740, собственник - Россия, предприятие - ООО «Реилго». Приписка железнодорожная станция Осенцы Свердловской железной дороги. Вагон построен 23 августа 2003 г. на заводе АО «Рузхиммаш» (условный номер клеймения железнодорожного подвижного состава № 1167). Последний плановый ремонт (деповской) проводился 30 марта 2026 г. на предприятии ВУ Арзамас - ОСП АО «ОМК Стальной путь», расположенном на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения железнодорожного подвижного состава № 415). Пробег вагона составил 9926 км при норме 110000 км.
Ось колесной пары № 229649, изготовлена в 2012 г. предприятием ЧАО «ДКХЗ» (условный номер клеймения деталей железнодорожного подвижного состава № 29). Средний ремонт колесной пары проводился в марте 2026 г. на предприятии ВУ Арзамас - ОСП АО «ОМК Стальной путь», расположенном на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения деталей железнодорожного подвижного состава № 415).
Ответственными работниками вагонного участка Арзамас вагонного ремонтного депо Муром – обособленного структурного подразделения Акционерного Общества «ОМК Стальной путь». ИНН 7708737500, ОГРН 1117746294115 допущены нарушения требований:
пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ; пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. № 250;
пунктов 24.4.5, 1.2.16, 1.4.14, 1.5.04 таблицы В1, 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67):
- не выдержан момент затяжки 2-х болтов М20 торцевого крепления со стороны неисправного буксового узла колесной пары № 0029-229649-2012 (момент затяжки составил менее 10 кгс/м, при норме 23...25 кгс/м);
- на торцах роликов, на бортике наружного кольца переднего подшипника и на плоском упорном кольце образовались задиры типа «ёлочка»;
- не обеспечена безотказная работа буксового узла до следующего среднего ремонта.
3. Указанные действия приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
I. пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ где определено:
Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
II. пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено:
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.
III. пунктов 24.4.5, 1.2.16, 1.4.14, 1.5.04 таблицы В1, 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67) где определено:
- момент затяжки болтов крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных шайбой тарельчатой и четырьмя (тремя) болтами М 20 на оси РУ1Ш должен составлять 23...25 кгс/м;
- на торцах роликов, на бортике наружного кольца переднего подшипника и на плоском упорном кольце не должно быть дефектов в виде задиров типа «ёлочка»;
- ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения) установленных настоящим РД при среднем ремонте колесных пар до следующего среднего ремонта. |