|
Значение |
В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) по случаю транспортного происшествия, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – 22 июня 2026 года на железнодорожной станции Тулун Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» допущена отцепка грузового вагона № 29649894 с опасным грузом от поезда № 2374 из-за технической неисправности вагона.
Установлено, что 22 июня 2026 г. в 17 часов 47 минут местного времени
(в 12 часов 47 минут, здесь и далее время московское), при следовании по второму главному пути двухпутного перегона Утай-Тулун электрифицированного участка Хингуй - Тыреть Иркутского территориального
управления Восточно-Сибирской железной дороги в режиме «выбега» со скоростью 65 км/ч (установленная скорость 80 км/ч) грузового поезда № 2374,
следующего с локомотивом серии ВЛ85 №165, приписки эксплуатационного
локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под
управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо
Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, в составе машиниста Купреева А.В. помощника машиниста Водянко А.В., произошло срабатывание аппаратуры КТСМ-02, установленной на 4790 км ПК 6 Тревога-0 (59°С) у 40-го вагона № 29649894 с головы состава, у 3-й колесной пары по ходу движения (левая сторона, ось № 0029-593248-1981).
В 12 часов 57 минут на 10 пути станции Тулун работниками вагонного хозяйства произведен осмотр буксового узла аварийной колесной пары № 0029-593248-1981. В ходе осмотра установлено: торцевое крепление шайба 4 болта – норма, сдвига подшипникового узла вдоль шейки оси колесной пары нет, смазка Буксол - загрязненная, сепаратор полиамидный в норме, выброс смазки не обнаружен, отколов и трещин наружной поверхности корпуса буксы не обнаружено, дефекты на поверхности катания колеса отсутствуют.
В 14 часов 1 минуту вагон № 29649894 отцеплен на станции Тулун для проведения текущего отцепочного ремонта и расследования случая нагрева
буксового узла.
Грузовой поезд № 2374 (8902-843-9300) сформирован на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги, назначением на станцию Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги. В составе 67 вагонов (из них 10 вагонов загружено опасным грузом), 268 осей, вес 6250 тонн. Последнее техническое обслуживание поезду № 2374 проводилось на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги, в границах эксплуатационного вагонного депо Красноярск-Восточный, с гарантией до станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, протяженностью 1056 км.
От железнодорожной станции технического обслуживания Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги грузовой поезд № 2374 проследовал 674 км.
По результатам фиксации средств автоматизированного контроля в границах Восточно-Сибирской железной дороги поезд № 2374 проследовал 26 постов безопасности, 1 КТИ, 1 ПАК, 64 устройства УКСПС, 38 устройств аппаратуры КТСМ (из них показания Хингуй - 44°С, Будагово - 51°С, Тулун - 59°С).
Вагон № 29649894, 4-осный крытый вагон, модель 11-2135-01. Тара 26,8
тонн, грузоподъемность 67,0 тонн. Собственник вагона АО "ПГК", с припиской
к станции Нежеголь Юго-Восточной железной дороги.
Деповской ремонт вагона произведен 27 апреля 2026 г. в ВЧДр Сызрань ВУ Октябрьск АО "ВРК-1" Куйбышевской железной дороги, условное клеймо предприятия 709. После проведения планового ремонта вагон в текущий отцепочный ремонт не поступал. Пробег вагона составил 4360 км, при норме 160000 км.
Погрузка вагона осуществлялась на станции Енисей Красноярской железной дороги, в границах эксплуатационного вагонного депо Красноярск-
Восточный.
Колесная пара, ось № 0029-593248-1981, изготовлена в 1981 г. в ПАО
«ДМК», условное клеймо предприятия 29. Средний ремонт колесной пары №
0029-593248-1981произведен в апреле 2026 г. в ВЧДр Сызрань ВУ Октябрьск
АО "ВРК-1" Куйбышевской железной дороги, условное клеймо предприятия
709.
Подкатка колесной пары под вагон № 29649894 производилась
30 мая 2026 г. в ВЧДр Сызрань ВУ Октябрьск АО "ВРК-1" Куйбышевской
железной дороги, условное клеймо предприятия 709 при проведении
деповского ремонта вагона. Для определения причины нагрева буксового узла колесной пары
№ 0029-593248-1981 в ВРД Зима АО «ОМК Стальной путь» 25 июня 2026 г.
в 05 часов 00 минут проведен комиссионный осмотр и демонтаж неисправного
буксового узла.
При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары
№ 0029-593248-1981 выявлено: торцевое крепление выполнено тарельчатой
шайбой, на 4-х болтах – в норме, смазка Буксол – с наличием металлических
включений в передней части корпуса букса. Разность при измерении крайних
значений радиального зазора переднего подшипника, при трёх измерениях
составила 0,038 мм, при допустимом значении не более 0,02 мм. Надиры типа
«елочка» на деталях переднего подшипника.
Комиссия пришла к выводу, что:
- Непосредственной причиной отцепки вагона № 29649894 явился нагрев
буксового узла колесной пары № 0029-593248-1981 из-за несоответствия
радиальных зазоров переднего подшипника в результате несоблюдения порядка
их измерений при проведении среднего ремонта колесной в ВЧДр Сызрань ВУ
Октябрьск АО "ВРК-1" Куйбышевской железной дороги, условное клеймо
предприятия 709.Ответственными работниками ВЧДр Сызрань ВУ Октябрьск АО "ВРК-1" Куйбышевской железной дороги, условное клеймо предприятия 709 допущены нарушения требований
- пункта 134 Правил технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России
от 23 июня 2022 г. № 250,
- не обеспечил выполнение требований пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 не обеспечил выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта;
- не обеспечил выполнение требований пункта 25.1.9 «Руководящего
документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар
с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи
1520(1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 в части подбора подшипников с
разностью радиальных зазоров, не превышающих 0,02 мм при проведении
среднего ремонта колесной пары № 0029-593248-1981.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации,
ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести к нарушениям следующих обязательных требований:
1) пункта 1 статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», в части не удовлетворения обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта предназначенным для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности;
2) пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №• 250, в части выполнения качественного ремонта железнодорожного подвижного состава;
3) пункта 25.1.9 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 в части подбора подшипников с разностью радиальных зазоров, не превышающих 0,02 мм при проведении среднего ремонта колесной пары № 0029-593248-1981 |