Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведен анализ данных об объектах контроля, имеющихся у МТУ Ространснадзора по ПФО, в том числе данных, которые поступили в ходе межведомственного информационного взаимодействия, предоставленные контролируемыми лицами в рамках исполнения обязательных требований, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах. Сведения, об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, выявлены в ходе наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинга безопасности), с данными об объекте контроля: железнодорожного подвижного состава и его составных частей на станции Пенза-III Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в письме врио заместителя начальника Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Сибирскому федеральному округу Журавлева Андрея Борисовича от 05.06.2026 № 01-16/1-1225. О принятии мер, с приложенными материалами, поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) 16 мая 2026 г. в 19 часов 06 минут местного времени (в сутках 16 мая 2026 г. в 14 часов 06 минут, здесь и далее время московское) при следовании по второму главному пути двухпутного электрифицированного перегона Юрты - Бирюсинск Тайшетского региона Восточно-Сибирской железной дороги на 4499 км ПК 7 в грузовом поезде № 2706, локомотив серии ВЛ85 №  129, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иланская Красноярской дирекции тяги, в составе машиниста Мезенцева Г.А. и помощника машиниста Квитковского А.А. допущено срабатывание аппаратуры КТСМ «ТР-0» 37 градусов, с показанием на 26-ой с головы состава вагон № 29030269 первая колесная пара № оси 1164-925-2014, с правой стороны по ходу движения. В 15 часов 35 минут на 58 пути станции Тайшет у 26-го с головы состава вагона № 29030269 начальником эксплуатационного вагонного депо Тайшет Рукавишниковым А.Н., начальником пункта технического обслуживания Переверзевым Е.Н. проведен осмотр буксового узла первой колесной пары № 1164-925-2014, с правой стороны по ходу движения. В ходе осмотра установлено: торцевое крепление шайба 4 болта в норме, смазка ЛЗ-ЦНИИ, обводненная, с наличием металлических примесей, сепаратор полиамидный в норме. Дефекты на поверхности катания отсутствуют. Прилегание боковой рамы к буксовому узлу плотно, зазоры в буксовом проеме вдоль-поперек в норме. Зазоры по шаблону Басалаева верх 0,3 мм, низ 0,5 мм. 16 мая 2026 г. в 15 часов 56 минут вагон № 29030269 отцеплен на станции Тайшет для дальнейшего расследования неисправности буксового узла в условиях колесно-роликового цеха. Погодные условия: темное время суток, без осадков, ветер штиль, температура воздуха +16 °С, относительная влажность воздуха 24%, атмосферное давление 733 мм рт.ст, штормовые предупреждения отсутствуют, сейсмическая активность не наблюдалась.        Грузовой поезд № 2706 (8500-194-9300) сформирован на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Иркутск-Сортирочный Восточно-Сибирской железной дороги. В составе поезда 77 груженых вагонов (из них 41 вагон груженый опасным грузом), 308 осей, вес 5525 тонн, локомотив серии ВЛ85 № 129. Последнее техническое обслуживание состава грузового поезда № 2706 производилось на станции Инская в границах эксплуатационного вагонного депо Инская Западно-Сибирской   железной дороги, с гарантией до станции Иркутск-Сортирочный Восточно-Сибирской железной дороги, протяженностью 1836 км. От железнодорожной станции технического обслуживания Инская Западно-Сибирской железной дороги грузовой поезд № 2706 проследовал 1174 км. По результатам фиксации средств автоматизированного контроля поезд № 2706 в границах Восточно-Сибирской железной дороги проследовал 3 поста безопасности, 1 КТИ, 3 УКСПС, без показаний. По показаниям аппаратуры КТСМ установлено, что грузовой вагон № 29030269 до станции Тайшет, в границах Восточно-Сибирской железной дороги следовал с показанием: Тайшет (ч) - 37°С (Тревога 0). Вагон № 29030269, 4-осный крытый вагон, модели 11-9962. Тара 26,5 тонн, грузоподъемность 69 тонн. Собственник вагона ООО «Альфа-Лизинг». Вагон построен 26 апреля 2016 г. в АО «НМЗ», условное клеймо предприятия «1322». Вагон оборудован тележками модели 18-100.     Деповской ремонт вагона проводился 5 марта 2024 г. на Южно-Уральской железной дороге в ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1», условное клеймо предприятия «601». Текущий ремонт проводился 6 июля 2025 года на Куйбышевской железной дороге в ВЧДР Пенза АО  «ВРК-1»,  условное  клеймо  предприятия  «681»,   по  коду  неисправности «107» - выщербина    обода    колеса. Пробег    вагона    составил    90540    км, при норме 160000 км. Погрузка вагона осуществлялась на станции Крупенниково Юго-Восточной железной дороги. Груз – известь не гашенная. Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 8-му классу опасности. Номер карточки ООН – 1910, номер аварийной карточки – 808. Коммерческий осмотр производился на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги. Средний ремонт колесной паре № 1164-925-2014 проводился в марте 2024 г. на Южно-Уральской железной дороге, в АО ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1», условное клеймо предприятия «601». Текущий ремонт колесной паре № 1164-925-2014 проводился в июле 2025 г. на Куйбышевской железной дороге, в ВЧДР Пенза АО «ВРК-1», условное клеймо предприятия «681». Подкатка колесной пары под вагон № 29030269 производилась в июле 2025 г. в ВЧДР Пенза АО «ВРК-1» Куйбышевской железной дороги, при проведении текущего отцепочного ремонта вагона.  Для определения причины неисправности буксового узла колесной пары ось №1164-925-2014 в колесно-роликовом цехе       ВЧДР Тайшет АО «ВРК-1» в сутках 19 мая 2026 г. в 10 часов 00 минут проведен демонтаж неисправного буксового узла. При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары № 1164-925-2014 выявлено: смазка ЛЗ-ЦНИИ – обводнённая. Торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой на 4-х болтах – в норме. Резиновая прокладка 35061Н, изготовленная в 2025 г., установленная между смотровой и крепительной крышкой, раздавлена, растянута, имеет расслоения, отверстия под болты М12 имеют диаметр более 13 мм. Надиры типа «ёлочка» на деталях переднего и заднего подшипников. 2) Установлено, что работниками Вагонного ремонтного депо «Пенза» АО «ВРК-1» при ремонте железнодорожного подвижного состава на станции Пенза-III Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»: - не выполнены требования Пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ; - не выполнены требования Пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ; - не выполнены требования Пункта 134 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 №250; - не выполнены требования пунктов 12.4.2.2.7; 32.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01- 2017 утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67). (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)          3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:      1) Пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, элементы верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружения, расположенные на них, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам.       Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры, элементам верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружениям, расположенным на них, специальным программным средствам, используемым для организации перевозочного процесса, и формы подтверждения соответствия устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.       2) Пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав и контейнеры должны иметь соответствующие сертификаты соответствия или декларации о соответствии.      3) Пункта 134 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 №250: Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру. Ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: уведомление о приемке формы ВУ-36 - для вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава, а также для грузовых вагонов, прошедших ремонт; документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.