Предостережение:

• 2.При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): На основании задания Врио начальника МТУ Ространснадзора по ПФО К.А. Калинина от 22.07.2026 № 52.04-07/2026-498 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» государственным инспектором отдела учета и расследования нарушений безопасности движения поездов и контроля за внеуличным транспортом МТУ Ространснадзора по ПФО Богдановой Е.Е. 22 июля 2026 года проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем Аксаковской дистанции пути - структурного подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги», проведен анализ комиссионного обследования железнодорожных переездов расположенных на 1445 км ПК9 перегон Аксаково – Глуховская, 1451 км ПК1 перегон Глуховская – Аксеново, 1466 км ПК5 перегон Глуховская – Аксеново, 13 км ПК8 20 соединительный путь ст. Аксаково, 3 км ПК4 ст. Аксаково от 05.05.2026. В ходе наблюдения установлено нарушение обязательных требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: - на железнодорожном переезде 1445 км ПК9 перегон Аксаково – Глуховская, направляющие (сигнальные) столбики установлены с нарушением ГОСТ 33151-2014 (отсутствуют 2 столбика со стороны «А», 2 столбика по стороны «Б» и столбики установить со сторон «А» и «Б» 1,5±0,1 м) и после опускания шлагбаумов не обеспечивается подъем плиты УЗП № 4 на высоту 0,45±0,05 м; - на железнодорожном переезде 1451 км ПК1 перегон Глуховская – Аксеново, направляющие (сигнальные) столбики установлены с нарушением ГОСТ 33151-2014 (отсутствуют 2 столбика со стороны «А» и первый к крайнему рельсу столбик установлен не на расстоянии 2,5 м от рельса), направляющие (сигнальные) столбики не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50970-2011 (отсутствуют световозвращатели со стороны «А» - 40 штук, а со стороны «Б» - 15 штук) и отсутствует разметка 1.12 «Стоп-линия» со стороны Б; - на железнодорожном переезде 1466 км ПК5 перегон Глуховская – Аксеново, направляющие (сигнальные) столбики установлены с нарушением ГОСТ 33151-2014 (отсутствуют 3 столбика со стороны «Б» и 3 столбика со стороны «А»), направляющие (сигнальные) столбики не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50970-2011 (отсутствуют световозвращатели со стороны «А» - 7 штук, а со стороны «Б» - 13 штук); - на железнодорожном переезде 13 км ПК8 20 соединительный путь ст. Аксаково, направляющие (сигнальные) столбики установлены с нарушением ГОСТ 33151-2014 (отсутствуют 10 столбиков), отсутствует разметка 1.12 «Стоп-линия» со сторон А и Б, направляющие (сигнальные) столбики не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50970-2011 (отсутствуют 27 световозвращателей); - на железнодорожном переезде 3 км ПК4 ст. Аксаково, отсутствует разметка 1.12 «Стоп-линия» со стороны «А». Работниками ответственными за безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта Аксаковской дистанции пути - структурного подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги» нарушены требования: пункта 1 статьи 15, пункта 4 статьи 21 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» от 10.01.2003 № 17-ФЗ в части содержания путей необщего пользования и расположенных на них сооружениях и устройствах с не соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; пункта 60 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказам Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 в части эксплуатации железнодорожных переездов с нарушением требований условий эксплуатации железнодорожных переездов; пункта 22, 24, 27, 30 Условий эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 05.10.2022 № 402.   3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 №17-ФЗ: - пункта 1 статьи 15, Железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам. - пункта 4 статьи 21 - Порядок определения пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожные переезды) и правила пересечения железнодорожных путей, условия эксплуатации железнодорожных переездов, порядок их открытия и закрытия устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с учетом предложений органов государственной власти субъектов Российской Федерации. 2) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 250 от 23.06.2022: - пункта 60 - Эксплуатация железнодорожных переездов осуществляется в соответствии с требованиями условий эксплуатации железнодорожных переездов; 3) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 05.11.2022 № 402 Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов: - пункта 22 - Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила железнодорожного переезда в местах прогона скота - не менее 4 м. Конструкция настила железнодорожного переезда утверждается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Величины возвышения междурельсового настила над верхом головки рельсов, отклонения верха головки рельса железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части автомобильной дороги, относительно поверхности покрытия и отдельные углубления и впадины в покрытии междурельсового пространства (настиле) должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5.3 пункта 5.2 ГОСТ Р 50597-2017. Для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар железнодорожного подвижного состава (поезда) в пределах переездного настила используются желоба. Ширина желоба устанавливается в пределах от 75 до 110 мм, а глубина - не менее 45 мм. Требования к покрытию проезжей части в границах железнодорожного переезда и срокам устранения дефектов устанавливаются подпунктом 5.2.4 и таблицей 5.3 пункта 5.2 ГОСТ Р 50597-2017. - пункта 24 - Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и столбиков сигнальных дорожных должны быть установлены владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцем железнодорожных путей необщего пользования на расстоянии не менее 0,75 м от края проезжей части автомобильной дороги. Направляющие (сигнальные) столбики должны соответствовать требованиям пунктов 5-7 ГОСТ Р 50970-2011 "Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения" и пункта 5 ГОСТ 32843-2014 "Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования" и устанавливаться в соответствии с ГОСТ 33151-2014 "Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения". - пункта 27 - В границах железнодорожных переездов и на подходах к ним со стороны автомобильной дороги ТСОДД устанавливаются на основании ПОДД. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах (при числе полос для движения две или более) перед железнодорожными переездами наносится разметка 1.1 на протяжении 100 м от ближнего рельса. Разметка 1.12 "Стоп-линия" наносится на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено" . Для обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения перед железнодорожными переездами не менее чем за 20 м при допускаемой скорости движения транспортных средств не более 60 км/час и 40 м - при скорости более 60 км/час от разметки 1.12 "Стоп-линий" наносится разметка 1.3. - пункта 30 - УЗП устанавливаются в проезжую часть автомобильной дороги на одном уровне с ее покрытием. После опускания шлагбаумов должен обеспечиваться подъем плиты УЗП в сторону приближающегося автотранспорта на высоту 0,45 0,05 м, полностью перегораживая проезжую часть автомобильной дороги. Конструкция УЗП должна обеспечивать перевод в горизонтальное положение плит под воздействием колес транспортных средств для освобождения переезда. Устройства УЗП не должны допускать подъем плиты при нахождении в ее зоне транспортного средства.   4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации».