Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НЕФТЕХИМИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ"

№52260804272223112248

Предостережение:

• Выписка о проведении мероприятия
• На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО от 08.09.2026 № 52.04-07/2026-648 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – КНМ) по имеющейся у контрольного (надзорного) органа информации, содержащейся в Акте расследования допущенного случая транспортного происшествия допущенного 09 мая 2026г. По результатам рассмотрения информации, представленной Обществом с ограниченной ответственностью «Нефтехимическая Транспортная Компания» (далее ООО «НХТК») о допущенном сходе подвижного состава (вагона-платформы № 98196827) участка в г. Кстово. 09 мая 2026г., ри организации и производстве маневровой работы маневровым тепловозом ТЭМ2 № 7206 на железнодорожном пути необщего пользования № 14 ООО «НХТК» допущен сход подвижного состава (вагона-платформы № 98196827) первой по ходу движения тележкой обеими колесными парами. Причиной явилось несоблюдение установленной скорости при соединение осаживаемой группы состоящей из 18-ти порожних вагонов стоящей на железнодорожном пути № 14 группой из 6-ти гружёных вагонов закреплённой тормозными башмаками со скоростью 8,5 км/ч (при разрешенной не более 3 км/ч.). Работниками ООО «НХТК», допущены нарушения части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 100 Раздела 5.1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (утв. Приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. № 151). (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) части 2 статьи 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г., № 17-ФЗ: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность; 2) пункта 100 Раздела 5.1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (утв. Приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. № 151): Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона. Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок. После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составами осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок. Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона. До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и первым вагоном состава осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава поезда (заряжена или не заряжена), наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава, о количестве груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с отличающимися по принципу действия воздухораспределителями пассажирского типа. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления, указанную в таблице V.1, и включить воздухораспределители локомотива на соответствующий режим работы, указанные в Приложении 2. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации».