Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1"

№52260804272223132396

Предостережение:

• Выписка о проведении мероприятия
• поступили сведения о следующих действиях (бездействии): На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 03.09.2026 № 52.04-07/2026-700 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 75 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991 проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде выездного обследования (далее КНМ) в вагонном ремонтном депо Горький Сортировочный – обособленном структурном подразделении акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1» в рамках выездного обследования выявлены нарушения обязательных требований:   Участок по ремонту автосцепного оборудования: Нарушается технология ремонта автосцепного устройства. Так, на отремонтированной автосцепке № 70565 (5) 2018 положение полочки для верхнего плеча предохранителя относительно шипа для замкодержателя и контура зацепления автосцепки не соответствует шаблону № 834р. Корпус автосцепки возвращен на повторный ремонт. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п.134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 2.1.14 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.)); Нарушается технология ремонта автосцепного устройства. Так, отремонтированная центрирующая балочка не соответствует шаблону № 777р. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 2.5.2 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.));  Нарушается технология ремонта автосцепного устройства. Так, из проверенных 4-х маятниковых подвесок одна не соответствует шаблону № 778р. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 2.5.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.). Колесно-роликовый участок: Нарушается технология ведения учетных форм строгой отчетности. Так, в журнале формы ВУ-53 ставится дата проведения среднего ремонта колесных пар при производстве текущего ремонта. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 12.4.2.9  «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017», утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19-20.10.2017 № 80); Нарушается технология ремонта колесных пар. Так, колесные пары № 1175 150847-18, № 1175 124274-18 подкачены 25.06.2026 под вагон № 62854765 без проверки параметров размерности колесных пар (запись в журнале ВУ-53) отсутствует. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 12.4.2.9  «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017», утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19-20.10.2017 № 80); Нарушается технология ремонта колесных пар. Так, колесная пара № 2412 72214-24 подкаченная 09.08.2026 под вагон № 75503094 без лица ответственного за подкатку (роспись в журнале ВУ-53 отсутствует). (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 12.5.6  «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017», утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19-20.10.2017 № 80). Качество ремонта вагонов при плановых видах ремонта: Проверены вагоны №№ 54054671, 73108078, 50725266 после проведения деповского ремонта, выявлены несоответствия: Вагон № 54054671: - Не типовая тяга ручного тормоза (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 2.2.8, 3.10  Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагона № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденного на 54 заседании Советом по железнодорожному транспорту государств-содружества протокол от 18-19.05.2011 г.); - Не типовое крепление опорной балки на специальных полках боковых рам (отсутствуют резинометаллические элементы) (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 14.3  Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагона № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденного на 54 заседании Советом по железнодорожному транспорту государств-содружества протокол от 18-19.05.2011 г.); - Не соответствие зазоров между рамой вагона и грузовой тележкой (более 10мм). (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 18.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010)). Вагон № 73108078: - Не соответствие зазоров между рамой вагона и грузовой тележкой (более 10мм). (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 18.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010)); - Автосцепка при перемещении из среднего положения в крайнее не возвращается обратно под действием собственного веса. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 2.8.8  «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» утв. Решением 53 заседанием Совета 20-21 октября 2010 года. Принята к руководству и исполнению Приказом Минтранса России от 21.11.2016 г. № 348); - Ослабшая заклепка фрикционной планки грузовой тележки (обварена). (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 10.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010). Вагон № 50725266: - Не соответствие зазоров между рамой вагона и грузовой тележкой (более 10мм). (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 18.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010)); - Ослабшая заклепка фрикционной планки грузовой тележки. (Нарушены требования: п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пунктов 129, 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250; п. 10.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010). 3. Указанные действия приводят к нарушениям следующих обязательных требований: пункта с ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) где определено: Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.  пункта 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ где определено: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность; пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено: Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. пункта 129 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено: Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.  пункта 18.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010) где определено: Зазор между скользунами тележки и рамой вагона в сумме, с обеих сторон каждого конца вагона, должен быть не менее 6 мм. и не более 16 мм. для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4-10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6-12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.; пункта 2.2.8, 3.10 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагона № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденного на 54 заседании Советом по железнодорожному транспорту государств-содружества протокол от 18-19.05.2011 г. Где определено: На отремонтированный вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов, должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов. Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов должны соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона; Пункта 14.3 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагона № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденного на 54 заседании Советом по железнодорожному транспорту государств-содружества протокол от 18-19.05.2011 г. Где определено: Перед подкаткой тележки под вагон необходимо проверить крепление к ней и исправность опорной балки. Опорная балка не должна иметь трещин и деформации. Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы в зависимости от ее конструкции: болтами М20, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.      Пункта 2.8.8  «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» утв. Решением 53 заседанием Совета 20-21 октября 2010 года. Принята к руководству и исполнению Приказом Минтранса России от 21.11.2016 г. № 348. Где определено: Автосцепка должна свободно перемещается из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Пункта 10.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников (протокол 13-15 мая 2010). Где определено: Неподвижные фрикционные планки с одной и более ослабленными заклепками переклепываются. Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые. Пунктам 2.1.14, 2.5.2, 2.5.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.). Где определено: - Положение полочки по горизонтали проверяют с помощью движка который передвигают до упора в переднюю кромку полочки. Если острие стрелки опирающейся другим своим концом на рабочую поверхность полочки, располагается вне пределах ступеней контрольного выреза то это указывает на неправильное положение полочки по горизонтали;  - При проверке шаблоном № 777р стрелки располагаются в пределах прорезей шаблона, балочка готова к дальнейшей эксплуатации;  - При проверке шаблоном № 778р верхняя головка маятниковой подвески по ширине не проходит в проходной вырез шаблона; Пункту. 12.4.2.9, 12.5.6  «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017», утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19-20.10.2017 № 80). Где определено: Данные о проведение среднего и текущего ремонта колесных пар заносят в журналы формы ВУ-53, ВУ-90 и в «Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).