Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МИЛОРЕМ-СЕРВИС"

№52260804272223155054

Предостережение:

• Выписка о проведении мероприятия
• поступили сведения о следующих действиях (бездействии): На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 04.09.2026 № 52.04-07/2026-702 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 75 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991 проведено контрольное (надзорное) мероприятие в виде выездного обследования (далее КНМ) в обособленном подразделении «Горький-Центральный» ООО «Милорем-Сервис» в рамках выездного обследования выявлены нарушения обязательных требований: У тепловозов серии ЧМЭ3 при производстве ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущем ремонте ТР-1 не контролируется высота автосцепки с помощью рейки в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки. Данный замер провести невозможно из-за конструктивных особенностей тепловоза (выступание вперёд наметельника тепловоза) (Нарушены требования: п. 1 ст. 6 и п. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», нарушены требования пункта 129 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждены Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, нарушены требования п. 2.8.4 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.)); В цехе ООО «Милорем-Сервис» находились два тяговых хомута №№ 1103, 40762 отремонтированные в ВЧДР Горький Сортировочный АО «ВРК-1» с отсутствием станочной обработки после наплавки перемычки хвостовика. (Нарушены требования: ч. 1 ст.17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пункта 129, 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250; п. 2.3.2 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016 г.));  В цехе ремонта ООО «Милорем-Сервис» находилась автосцепка СА-3 № 1008 отремонтированная в ВЧДР Горький-Сортировочный АО «ВРК-1» с отсутствием станочной обработки после наплавки овального отверстия под клин тягового хомута. (Нарушены требования: ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17 ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пункта 129, 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250; п. 2.1.16 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.)). При ремонте ТО, ТР тепловозов не контролируется положение автосцепки относительно горизонтали по разности между значениями ее высоты от головки рельсов до литейного шва, измеряемый в двух местах. При собеседовании техник-паспортист Смородина Е.С осуществляющая контроль данного параметра показала неуверенные знания параметров замера. (Нарушены требования: ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17 ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пункта 129, 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250; п. 2.8.6 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016г.)); При ремонте ТО, ТР тепловозов не контролируется выявление возможности преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок шаблоном 940р. При собеседовании старший мастер ПТО Герасимов А.В. осуществляющая контроль данного параметра показала неуверенные знания параметров замера. (Нарушены требования: ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17 ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; пункта 129, 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250; п.3.4(в) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (Протокол 26-27 октября 2016 г.)); В ООО «Мелорем-Сервис» не определено место для проведения верификации закупленной продукции, оборудованное необходимыми средствами измерений, контроля и испытаний, не обеспечено методиками измерения, контроля или испытаний продукции, а также необходимой нормативной документацией на продукцию. (Нарушены требования: п. 1 ст. 6 и п. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», нарушены требования пунктов 129 и 130 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 №250, нарушены требования п. 6.2. ГОСТ 24297-2013 «Верификация закупленной продукции. Организация и методы контроля» (принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации протоколом от 07.06.2013 года, Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26.08.2013 г. № 544 введен в действие в РФ для применения в качестве национального стандарта с 01.01.2014 года).   3. Указанные действия приводят к нарушениям следующих обязательных требований: часть 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) где определено: Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.  пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено: Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. пункта 129 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 где определено: Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.  Пунктов 2.3.2, 2.8.6, 2.1.16, 3.4(в) «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» утв. Решением 53 заседанием Совета 20-21 октября 2010 года. Принята к руководству и исполнению Приказом Минтранса России от 21.11.2016 г. № 348. Где определено: Перемычку отверстия для клина тягового хомута наплавляют, если ее толщина менее50 мм. Наплавку выполняют со стороны отверстия для клина с таким расчетом, чтобы после обработки толщина перемычки была не менее 58 мм и не более 61 мм. После наплавки и обработки отверстия проверяют проходным шаблоном 861р. Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва измеренной в двух местах: у входа хвостовика в ударную розетку и по линии зацепления. Поверхность хвостовика корпуса автосцепки, соприкасающейся с тяговым хомутом, центрирующей балочкой, стенками ударной розетки и клином тягового хомута(боковые стенки отверстия), изношенные на глубину от 3 до 8 мм, должны быть наплавлены, а затем обработаны заподлицо с литейной поверхностью. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р: п. в) выявление возможности преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок. Шаблон устанавливают так, чтобы его откидная скоба стороной с вырезом 35мм нажимала на лапу замкодержателя, а лист шаблона касался большого зуба.