Предостережение:

• Общества с ограниченной ответственностью «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» (сокращенное наименование: ООО «КВРП «Новотранс»); ИНН: 4223045820; ОГРН: 1074223004250; юр. адрес: 653053, Кемеровская область – Кузбасс, г. Прокопьевск, ул. Рождественская, 2. При осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 04.07.2022 при следовании грузового поезда № 2152 по железнодорожной станции Брусово Октябрьской железной дороги допущен сход грузового вагона № 52173499 на стрелочном переводе № 6. Согласно техническому заключению Северо-Западного УГЖДН Ространснадзора по данному случаю от 12.07.2022 причиной схода явились заклинивание узла пятник-подпятник первой по ходу движения тележки грузового вагона № 52173499, а также неправильная работа тележки при следовании грузового вагона на стрелочном переводе из-за имеющихся отступлений от ремонтных параметров. Деповской ремонт грузового вагона № 52173499 проведен 31.03.2021 ООО «КВРП «Новотранс» (клеймо 1329). Установлены нарушения при проведении деповского ремонта грузового вагона № 52173499 ООО «КВРП «Новотранс». Указанные действия (бездействие) приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) пунктов 10.3 и 11.3 Общего руководства «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52), не соблюдены требования к фрикционным клиньям, а также к подбору и установке пружин рессорных комплектов по высоте; в первой по ходу движения тележке в правом рессорном комплекте разница высот пружин составляет 10 мм, в левом - 6 мм при норме не более 4 мм. Во второй по ходу движения тележке в правом рессорном комплекте разница высот пружин составила 7 мм, в левом - 6 мм при норме не более 4 мм. В обеих тележках под фрикционные клинья установлены пружины, не имеющие наибольшую высоту в рессорном комплекте; 2) пункта 9.4.3 Общего руководства «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52), не соблюдены параметры узла пятник- подпятник; диаметр подпятника первой по ходу движения надрессорной балки № 14-9328-2010 составил 305 мм, второй по ходу движения надрессорной балки 14-13931-2010 - 305,3 мм при норме 302,5+1,5 мм. Глубина подпятника второй по ходу движения надрессорной балки № 14-13931-2010 - 38 мм при норме 36+1-2 мм; 3) пункта 6.4.3 Руководящего документа «Методика контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 067-2008, утвержденного комиссией Совета по железнодорожному транспорту 24-26 июня 2008 г. (г. Худжан), диаметр первого по ходу движения вагона пятника составил 293 мм при норме не менее 296 мм; 4) пункта 8.7 Руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19 мая 2011 г. № 54) у второго по ходу движения грузового вагона пятника на рабочей поверхности имеются 3 раковины (первая - длиной 20 мм и высотой 10 мм, вторая - длиной 30 мм и высотой 5 мм, третья - длиной 20 мм и высотой 6 мм); 5) пункта 5.1.2 Методики выполнения измерений параметров узлов и деталей при ремонте тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246- 2013 с боковыми скользунами зазорного типа РД 32 ЦВ 050-2020, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества (протокол от 22 ноября2010 г. № 75), не соблюдены параметры опорных поверхностей призм надрессорных балок № 14-9328-2010 первой по ходу движения тележки и № 14-13931-2010 второй по ходу движения тележки составили 164 мм при норме 166 мм; 6) пунктов 16.10 и 18.1 Руководства по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» Д 32 ЦВ 169-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества (протокол от 18-19 мая2011 г. № 54), не обеспечена исправная работа грузового вагона и его узлов до следующего планового ремонта.