Проверка ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЭРОПОРТЫ КРАСНОЯРЬЯ"
№54220811000103980015

🔢 ИНН:	2411022406
🆔 ОГРН:	1122411000392
📍 Адрес:	663021, КРАЙ КРАСНОЯРСКИЙ, РАЙОН ЕМЕЛЬЯНОВСКИЙ, ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ЕМЕЛЬЯНОВО, ТЕРРИТОРИЯ АЭРОПОРТ ЧЕРЕМШАНКА,
🔍 Тип проверки:	Объявление предостережения
📌 Статус:	Есть возражение
⚠️ Нарушения:	Да
📅 Дата начала:	26.10.2022

Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому федеральному округу организовало проверку (статус: Есть возражение) . организации ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЭРОПОРТЫ КРАСНОЯРЬЯ" (ИНН: 2411022406) , адрес: 663021, КРАЙ КРАСНОЯРСКИЙ, РАЙОН ЕМЕЛЬЯНОВСКИЙ, ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ЕМЕЛЬЯНОВО, ТЕРРИТОРИЯ АЭРОПОРТ ЧЕРЕМШАНКА,

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Общая информация

Проверяющая организация:

Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому федеральному округу

Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение	Федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации

Вид КНМ

Значение	Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица	2411022406
ОГРН проверяемого лица	1122411000392
Наименование проверочного листа	ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЭРОПОРТЫ КРАСНОЯРЬЯ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса	Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл	ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ	52.23.11
Наименование проверочного листа	Деятельность аэропортовая

Сведения об объектах

Адрес объекта проведения КНМ	663021, КРАЙ КРАСНОЯРСКИЙ, РАЙОН ЕМЕЛЬЯНОВСКИЙ, ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ЕМЕЛЬЯНОВО, ТЕРРИТОРИЯ АЭРОПОРТ ЧЕРЕМШАНКА,

Тип объекта

Значение	Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение	деятельность операторов аэродромов, вертодромов и владельцев посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов

Подвид объекта

Значение	деятельность операторов аэродромов, вертодромов и владельцев посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	Китура Игорь Сергеевич

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	заместитель начальника отдела

Контрольно надзорный орган

Значение	Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому федеральному округу

Основания проведения КНМ

Признак главной записи	Нет
Требует согласования	Нет

Тип основани проведения КНМ

Наименование проверочного листа	(ФЗ 248) Наличие у контрольного (надзорного) органа сведений о готовящихся или возможных нарушениях обязательных требований, а также о непосредственных нарушениях обязательных требований, если указанные сведения не соответствуют утвержденным индикаторам риска нарушения обязательных требований
Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ	PM_1
Цифровой код	5.0.1
Может иметь текст в свободной форме	Нет
Требует согласования	Нет
Требует указания даты	Нет

Описание

Значение	Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Северо-Енисейск при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов», утвержденных приказом Минтранса России от 25.08.2015 № 262 (ФАП-262) (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 30.12.2020 и Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Северо-Енисейск при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил (в части радиотехнического оборудования) от 30.12.2020, на аэродроме Северо-Енисейск имеются отступления от требований ФАП-262 и Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 20.10.2014 № 297 (ФАП-297), а именно: 1.1. Длина летной полосы за концом ВПП с МК-209° (у торца ВПП 03) составляет 50 м, а за концом ВПП с МК-029° (у торца ВПП 21) составляет 70 м, что не соответствует требованиям п. 2.4 ФАП-262, согласно которому летная полоса за концом ВПП должна простираться на расстояние не менее 150 м для ВПП класса Д. 1.2. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 42 м с северной стороны от оси ВПП (кратчайшие расстояния до периметрового ограждения аэродрома), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 55 м для ВПП класса Д. 1.3. Отсутствуют укрепленные участки ЛП перед порогами ВПП 03/21 с МК-029°/209°, что не соответствует требованиям п. 2.9 ФАП-262, согласно которому часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на расстояние не менее 30 м для ИВПП класса Д. 1.4. В пределах от границ спланированной части ЛП до границ ЛП имеются участки периметрового ограждения аэродрома, расположенные на удалении от 42 м до 75 м с северной и южной сторон от оси ВПП, что не соответствует требованиям п. 2.11 ФАП-262, согласно которому вышеуказанные объекты по своему функциональному назначению не должны находиться в этой зоне. 1.5. Ширина ВПП составляет 21 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП- 262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 28 м для ВПП класса Д. 1.6. У торца ВПП 03 отсутствует уширение ИВПП (при ширине ВПП равной 21 м), ширина ВПП в месте уширения у торца ВПП 21 составляет 32 м, что не соответствует требованиям п. 2.13 ФАП-262, согласно которому ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее 45 м для ВПП класса Д. 1.7. Радиус закругления искусственного покрытия РД-1 (ВС индекса 3) с МКпос-209° в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП 03/21 составляет 5 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 10 м для ВС индекса 1, не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 1.8. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями (ВС на МС 1) при заруливании ВС индекса 2, 3 на МС 2 составляет 16,5 м, что не соответствует требованиям п. 2.28 ФАП-262, согласно которому расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее 22 м для ВС индекса 2, 3. 1.9. На приаэродромной территории аэродрома Северо-Енисейск имеются препятствия (лес, деревья, поросль), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку с МКпос-209°, переходные поверхности с МКпос-029°/209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной и взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии с требованиями ФАП-262. 1.10. Расстояние между внутренними сторонами полос зоны приземления с МКпос-029°/209° составляет 10 м, что не соответствует требованиям п. 4.14 ФАП-262 (таблица приложения № 10 к ФАП-262), согласно которому расстояние между внутренними сторонами полос зоны приземления должно составлять 18 м для ВПП класса Д. 1.11. На перроне не обеспечивается 2-х метровое безопасное расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС индекса 1, 2, 3 до маркировки путей движения спецавтотранспорта, что не соответствует требованиям п. 4.38 ФАП-262 и рис. 7 приложения № 10 к ФАП-262, согласно которому расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС до маркировки путей движения спецавтотранспорта должно быть не менее 2 м. 1.12. На препятствиях (столбы ЛЭП, навалы грунта, рельеф местности, анкерные столбы, труба), превышающие установленные переходные поверхности с МКпос- 029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, отсутствует дневная маркировка, что не соответствует требованиям п. 4.48 ФАП-262, согласно которому неподвижные препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за переходную поверхность, а также за поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 4000 м от ее нижней границы, должны иметь маркировку. 1.13. Отсутствует светоограждение на объектах (выведенный из эксплуатации локатор ОРЛ-А, навал грунта, рельеф местности, анкерные столбы, труба), превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пункту 4.48 ФАП-262. 1.14. Отсутствует светоограждение участков периметрового ограждения, находящихся на летной полосе, а также превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пунктам 4.48, 4.49 ФАП-262. 1.15. Отсутствует светоограждение на столбах ЛЭП, превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209° и поверхность захода на посадку с МКпос-209°, что не соответствует требованиям п.п. 4.242, 4.245 ФАП-262, согласно которым для обозначения опор подвесных проводов, кабелей должны использоваться огни высокой интенсивности типа В. 1.16. Антенные системы дальней приводной радиостанции (ДПРС) и дальнего маркерного радиомаяка (ДМРМ) расположены на продолжении оси ВПП на удалении 3100 м от порога ВПП 21, что не соответствует требованиям п.5.2 ФАП-262, п.п. 2.21, 2.22 ФАП-297. 2) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 14.12.2020, Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части визуальных средств) от 14.12.2020 и Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил (в части радиотехнического оборудования) от 14.12.2020, на аэродроме Ванавара имеются отступления от требований ФАП-262 и ФАП-297, а именно: 2.1. Длина летной полосы у торца ВПП 06 с МКпос-239° составляет 80 м, что не соответствует требованиям п. 2.4 ФАП-262, согласно которому летная полоса за концом ВПП должна простираться на расстояние не менее 150 м для ВПП класса Д. 2.2. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 26 м с южной стороны от оси ВПП (кратчайшие расстояния до резкого понижения рельефа (откоса)), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 55 м для ВПП класса Д. 2.3. Отсутствуют укрепленные участки ЛП перед порогами ВПП 06/24 с МК-059°/239°, что не соответствует требованиям п. 2.9 ФАП-262, согласно которому часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на расстояние не менее 30 м для ИВПП класса Д. 2.4. Ширина ВПП составляет 22 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП-262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 28 м для ВПП класса Д. 2.5. У торца ВПП 06 отсутствует уширение ИВПП при ширине ВПП равной 22 м, ширина ВПП в месте уширения у торца ВПП 24 составляет 30 м, что не соответствует требованиям п. 2.13 ФАП-262, согласно которому ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее 45 м для ВПП класса Д. 2.6. Ширина РД А (ВС индекса 3) составляет 12 м, что не соответствует требованиям п. 2.23 ФАП-262, согласно которому ширина РД должна быть не менее 13 м для ВС индекса 3. 2.7. Радиусы закругления искусственного покрытия РД А (ВС индекса 3) в местах примыкания к искусственному покрытию ВПП составляют по 18 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 2.8. На приаэродромной территории аэродрома Ванавара имеются препятствия (лес, группы деревьев, отдельно стоящие деревья), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-059°/239°, поверхность взлета с МКвзл-059°/239°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной, взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии с требованиями ФАП-262. 2.9. Ширина полос знаков зоны приземления с МКпос-059°/239° составляет 2 м, что не соответствует требованиям п. 4.14 ФАП-262 (таблица приложения № 10 к ФАП-262), согласно которому ширина полос знаков зоны приземления должны составлять 3 м для ВПП класса Д. 2.10. Отсутствует светоограждение на объектах (здание КДП МВЛ, антенны УКВ связи в районе КДП МВЛ), превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-059°/239°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пункту 4.48 ФАП-262. 2.11. Отсутствует подсистема огней приближения с МКпос-239°, что не соответствует требованиям п. 4.3 ФАП-262 (таблица 2 приложения № 8 к ФАП-262), согласно таблице 2 приложения № 8 к ФАП-262 подсистема огней приближения предусматривается на ВПП в случае практической осуществимости ее установки. 2.12. Отсутствуют огни уширения у торца ВПП 24, что не соответствует требованиям п. 4.3 ФАП-262 (таблица 2 приложения № 8 к ФАП-262), согласно таблице 2 приложения № 8 к ФАП-262 на аэродроме при наличии уширений ИВПП должны быть предусмотрены огни уширений ВПП. 2.13. На прямолинейном участке РД А отсутствуют боковые рулежные огни, что не соответствует требованиям п.п. 4.3, 4.164 ФАП-262, согласно которым боковые огни должны быть установлены на РД, используемых в ночное время или в сложных метеорологических условиях, за исключением РД, оборудованных осевыми огнями. 2.14. Высота надземных огней ВПП 06/24, РД А составляет 65 см (не обеспечивается запас 10-15 см по вертикали до винтов ВС типа Ан-2, Ан-3, Cessna 208), что не соответствует требованиям п. 4.8 ФАП-262, согласно которому высота надземных огней ВПП, РД не должна превышать 36 см (допускается большая высота при условии обеспечения запаса 10-15 см по вертикали до винтов и гондол двигателей воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме). 2.15. Боковые огни ВПП установлены на расстоянии 8 м от края объявленной ширины ВПП, что не соответствует требованиям п. 4.66 ФАП-262, согласно которому боковые огни ВПП располагаются на расстоянии не более 3 м от края объявленной ширины ВПП. 2.16. Крайние входные огни (более удаленные от оси ВПП) с МКпос-059°/239° установлены с отклонением от продолжения линии боковых огней ВПП, что не соответствует требованиям п. 4.71 ФАП-262, согласно которому крайние входные огни ВПП устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВПП. 2.17. Разрыв между группами входных-ограничительных огней с МК-059°/239° составляет 38 м, что не соответствует требованиям п.п. 4.72, 4.76 ФАП-262, согласно которым разрыв между группами входных огней ВПП должен равняться поперечному расстоянию между маркировочными знаками зоны приземления или составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВПП, а разрыв между группами ограничительных огней должен составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВПП. 2.18. Боковые огни РД А (на участках сопряжения с ВПП) установлены на расстоянии более 3 м от края РД, что не соответствует требованиям п. 4.165 ФАП-262, согласно которому огни устанавливаются на расстоянии не более 3 м от края РД. 2.19. Антенные системы дальней приводной радиостанции (ДПРС) и дальнего маркерного радиомаяка (ДМРМ) расположены на продолжении оси ВПП на удалении 3310 м от порога ВПП 06, что не соответствует требованиям п.5.2 ФАП-262 и п.п. 2.21, 2.22 ФАП-297. 3) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Хатанга при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части визуальных средств) от 15.10.2020, на аэродроме Хатанга имеются отступления от требований ФАП-262, а именно: 3.1. Установленные на РД В аэродромные знаки обозначения ВПП (знаки ПМПУ) не имеют внутренней подсветки, что не соответствует требованиям п. 4.197 ФАП-262 для ВПП класса В. 4) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Подкаменная Тунгуска при наличии отступлений от требований ФАП-262 и Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов вертодромам», утвержденных приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 № 518 (далее ФАП-518) (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 08.11.2021, на аэродроме Подкаменная Тунгуска имеются отступления от требований ФАП-262, а именно: 4.1. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 57 м с южной стороны от оси ВПП (кратчайшее расстояние до метеооборудования аэродрома), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 65 м для ВПП класса Г. 4.2. В пределах от границ спланированной части ЛП до границ ЛП имеются препятствия (деревья, участки периметрового ограждения аэродрома, здания метеостанции, служб АС и ЭСТОП, КПП № 2, ТП № 3, ТП № 4, ТП № 1, столбы ЛЭП), расположенные на удалении от 67 м до 150 м с северной и от 72 м до 150 м с южной сторон от оси ВПП, что не соответствует требованиям п. 2.11 ФАП-262, согласно которому вышеуказанные объекты по своему функциональному назначению не должны находиться в этой зоне. 4.3. Ширина ВПП 04/22 составляет 28 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП-262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 35 м для ВПП класса Г. 4.4. Радиус закругления искусственного покрытия РД А (ВС индекса 3) в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП составляет 16 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 4.5. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями (ВС на МС 3,4) на маршруте руления ВС индексов 2,3 проходящем вдоль МС 3,4 составляет 16,5 м, что не соответствует требованиям п.2.28 ФАП-262, согласно которому расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее 22 м для ВС индексов 2, 3. 4.6. На перроне не обеспечивается 2-х метровое безопасное расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС индексов 1, 2, 3 до маркировки путей движения спецавтотранспорта, что не соответствует требованиям рис. 7 приложения № 10 к ФАП-262, согласно которому расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС до маркировки путей движения спецавтотранспорта должно быть не менее 2 м. 4.7. На приаэродромной территории аэродрома имеются препятствия (деревья), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-040°/220°, поверхности взлета с МКвзл-040°/220°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной, взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии требованиями ФАП-262. 4.8. На препятствиях (столбы ЛЭП), расположенных в летной полосе или превышающих установленные поверхности захода на посадку с МКпос-220° и переходные с МКпос-040°/220°, поверхность взлета с МКвзл-040°, отсутствует дневная маркировка, что не соответствует требованиям п.п. 3.8, 3.16, 4.48, 4.49 ФАП-262, согласно которым неподвижные постоянные или временные объекты, расположенные на летной полосе, и неподвижные препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за переходную поверхность, а также за поверхность взлета или захода на посадку в пределах 4000 м от их нижних границ, должны иметь маркировку. 4.9. Отсутствует светоограждение: на столбах ЛЭП, участках периметрового ограждения, превышающих установленные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-040°/220°, поверхность взлета с МКвзл-040°; на объектах (столб ЛЭП, участки периметрового ограждения аэродрома), расположенных в летной полосе, что не соответствует требованиям п.п. 3.8, 3.16, 4.242, 4.245 ФАП-262, согласно которым на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пунктам 4.48-4.50 ФАП-262.

Значение

Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Северо-Енисейск при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов», утвержденных приказом Минтранса России от 25.08.2015 № 262 (ФАП-262) (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 30.12.2020 и Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Северо-Енисейск при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил (в части радиотехнического оборудования) от 30.12.2020, на аэродроме Северо-Енисейск имеются отступления от требований ФАП-262 и Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 20.10.2014 № 297 (ФАП-297), а именно: 1.1. Длина летной полосы за концом ВПП с МК-209° (у торца ВПП 03) составляет 50 м, а за концом ВПП с МК-029° (у торца ВПП 21) составляет 70 м, что не соответствует требованиям п. 2.4 ФАП-262, согласно которому летная полоса за концом ВПП должна простираться на расстояние не менее 150 м для ВПП класса Д. 1.2. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 42 м с северной стороны от оси ВПП (кратчайшие расстояния до периметрового ограждения аэродрома), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 55 м для ВПП класса Д. 1.3. Отсутствуют укрепленные участки ЛП перед порогами ВПП 03/21 с МК-029°/209°, что не соответствует требованиям п. 2.9 ФАП-262, согласно которому часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на расстояние не менее 30 м для ИВПП класса Д. 1.4. В пределах от границ спланированной части ЛП до границ ЛП имеются участки периметрового ограждения аэродрома, расположенные на удалении от 42 м до 75 м с северной и южной сторон от оси ВПП, что не соответствует требованиям п. 2.11 ФАП-262, согласно которому вышеуказанные объекты по своему функциональному назначению не должны находиться в этой зоне. 1.5. Ширина ВПП составляет 21 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП- 262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 28 м для ВПП класса Д. 1.6. У торца ВПП 03 отсутствует уширение ИВПП (при ширине ВПП равной 21 м), ширина ВПП в месте уширения у торца ВПП 21 составляет 32 м, что не соответствует требованиям п. 2.13 ФАП-262, согласно которому ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее 45 м для ВПП класса Д. 1.7. Радиус закругления искусственного покрытия РД-1 (ВС индекса 3) с МКпос-209° в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП 03/21 составляет 5 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 10 м для ВС индекса 1, не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 1.8. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями (ВС на МС 1) при заруливании ВС индекса 2, 3 на МС 2 составляет 16,5 м, что не соответствует требованиям п. 2.28 ФАП-262, согласно которому расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее 22 м для ВС индекса 2, 3. 1.9. На приаэродромной территории аэродрома Северо-Енисейск имеются препятствия (лес, деревья, поросль), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку с МКпос-209°, переходные поверхности с МКпос-029°/209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной и взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии с требованиями ФАП-262. 1.10. Расстояние между внутренними сторонами полос зоны приземления с МКпос-029°/209° составляет 10 м, что не соответствует требованиям п. 4.14 ФАП-262 (таблица приложения № 10 к ФАП-262), согласно которому расстояние между внутренними сторонами полос зоны приземления должно составлять 18 м для ВПП класса Д. 1.11. На перроне не обеспечивается 2-х метровое безопасное расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС индекса 1, 2, 3 до маркировки путей движения спецавтотранспорта, что не соответствует требованиям п. 4.38 ФАП-262 и рис. 7 приложения № 10 к ФАП-262, согласно которому расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС до маркировки путей движения спецавтотранспорта должно быть не менее 2 м. 1.12. На препятствиях (столбы ЛЭП, навалы грунта, рельеф местности, анкерные столбы, труба), превышающие установленные переходные поверхности с МКпос- 029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, отсутствует дневная маркировка, что не соответствует требованиям п. 4.48 ФАП-262, согласно которому неподвижные препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за переходную поверхность, а также за поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 4000 м от ее нижней границы, должны иметь маркировку. 1.13. Отсутствует светоограждение на объектах (выведенный из эксплуатации локатор ОРЛ-А, навал грунта, рельеф местности, анкерные столбы, труба), превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пункту 4.48 ФАП-262. 1.14. Отсутствует светоограждение участков периметрового ограждения, находящихся на летной полосе, а также превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209°, поверхность захода на посадку с МКпос-209° и поверхность взлета с МКвзл-029°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пунктам 4.48, 4.49 ФАП-262. 1.15. Отсутствует светоограждение на столбах ЛЭП, превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-029°/209° и поверхность захода на посадку с МКпос-209°, что не соответствует требованиям п.п. 4.242, 4.245 ФАП-262, согласно которым для обозначения опор подвесных проводов, кабелей должны использоваться огни высокой интенсивности типа В. 1.16. Антенные системы дальней приводной радиостанции (ДПРС) и дальнего маркерного радиомаяка (ДМРМ) расположены на продолжении оси ВПП на удалении 3100 м от порога ВПП 21, что не соответствует требованиям п.5.2 ФАП-262, п.п. 2.21, 2.22 ФАП-297. 2) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 14.12.2020, Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части визуальных средств) от 14.12.2020 и Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Ванавара при наличии отступлений от требований Федеральных авиационных правил (в части радиотехнического оборудования) от 14.12.2020, на аэродроме Ванавара имеются отступления от требований ФАП-262 и ФАП-297, а именно: 2.1. Длина летной полосы у торца ВПП 06 с МКпос-239° составляет 80 м, что не соответствует требованиям п. 2.4 ФАП-262, согласно которому летная полоса за концом ВПП должна простираться на расстояние не менее 150 м для ВПП класса Д. 2.2. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 26 м с южной стороны от оси ВПП (кратчайшие расстояния до резкого понижения рельефа (откоса)), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 55 м для ВПП класса Д. 2.3. Отсутствуют укрепленные участки ЛП перед порогами ВПП 06/24 с МК-059°/239°, что не соответствует требованиям п. 2.9 ФАП-262, согласно которому часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на расстояние не менее 30 м для ИВПП класса Д. 2.4. Ширина ВПП составляет 22 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП-262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 28 м для ВПП класса Д. 2.5. У торца ВПП 06 отсутствует уширение ИВПП при ширине ВПП равной 22 м, ширина ВПП в месте уширения у торца ВПП 24 составляет 30 м, что не соответствует требованиям п. 2.13 ФАП-262, согласно которому ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее 45 м для ВПП класса Д. 2.6. Ширина РД А (ВС индекса 3) составляет 12 м, что не соответствует требованиям п. 2.23 ФАП-262, согласно которому ширина РД должна быть не менее 13 м для ВС индекса 3. 2.7. Радиусы закругления искусственного покрытия РД А (ВС индекса 3) в местах примыкания к искусственному покрытию ВПП составляют по 18 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 2.8. На приаэродромной территории аэродрома Ванавара имеются препятствия (лес, группы деревьев, отдельно стоящие деревья), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-059°/239°, поверхность взлета с МКвзл-059°/239°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной, взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии с требованиями ФАП-262. 2.9. Ширина полос знаков зоны приземления с МКпос-059°/239° составляет 2 м, что не соответствует требованиям п. 4.14 ФАП-262 (таблица приложения № 10 к ФАП-262), согласно которому ширина полос знаков зоны приземления должны составлять 3 м для ВПП класса Д. 2.10. Отсутствует светоограждение на объектах (здание КДП МВЛ, антенны УКВ связи в районе КДП МВЛ), превышающих установленные переходные поверхности с МКпос-059°/239°, что не соответствует требованиям п. 4.242 ФАП-262, согласно которому на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пункту 4.48 ФАП-262. 2.11. Отсутствует подсистема огней приближения с МКпос-239°, что не соответствует требованиям п. 4.3 ФАП-262 (таблица 2 приложения № 8 к ФАП-262), согласно таблице 2 приложения № 8 к ФАП-262 подсистема огней приближения предусматривается на ВПП в случае практической осуществимости ее установки. 2.12. Отсутствуют огни уширения у торца ВПП 24, что не соответствует требованиям п. 4.3 ФАП-262 (таблица 2 приложения № 8 к ФАП-262), согласно таблице 2 приложения № 8 к ФАП-262 на аэродроме при наличии уширений ИВПП должны быть предусмотрены огни уширений ВПП. 2.13. На прямолинейном участке РД А отсутствуют боковые рулежные огни, что не соответствует требованиям п.п. 4.3, 4.164 ФАП-262, согласно которым боковые огни должны быть установлены на РД, используемых в ночное время или в сложных метеорологических условиях, за исключением РД, оборудованных осевыми огнями. 2.14. Высота надземных огней ВПП 06/24, РД А составляет 65 см (не обеспечивается запас 10-15 см по вертикали до винтов ВС типа Ан-2, Ан-3, Cessna 208), что не соответствует требованиям п. 4.8 ФАП-262, согласно которому высота надземных огней ВПП, РД не должна превышать 36 см (допускается большая высота при условии обеспечения запаса 10-15 см по вертикали до винтов и гондол двигателей воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме). 2.15. Боковые огни ВПП установлены на расстоянии 8 м от края объявленной ширины ВПП, что не соответствует требованиям п. 4.66 ФАП-262, согласно которому боковые огни ВПП располагаются на расстоянии не более 3 м от края объявленной ширины ВПП. 2.16. Крайние входные огни (более удаленные от оси ВПП) с МКпос-059°/239° установлены с отклонением от продолжения линии боковых огней ВПП, что не соответствует требованиям п. 4.71 ФАП-262, согласно которому крайние входные огни ВПП устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВПП. 2.17. Разрыв между группами входных-ограничительных огней с МК-059°/239° составляет 38 м, что не соответствует требованиям п.п. 4.72, 4.76 ФАП-262, согласно которым разрыв между группами входных огней ВПП должен равняться поперечному расстоянию между маркировочными знаками зоны приземления или составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВПП, а разрыв между группами ограничительных огней должен составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВПП. 2.18. Боковые огни РД А (на участках сопряжения с ВПП) установлены на расстоянии более 3 м от края РД, что не соответствует требованиям п. 4.165 ФАП-262, согласно которому огни устанавливаются на расстоянии не более 3 м от края РД. 2.19. Антенные системы дальней приводной радиостанции (ДПРС) и дальнего маркерного радиомаяка (ДМРМ) расположены на продолжении оси ВПП на удалении 3310 м от порога ВПП 06, что не соответствует требованиям п.5.2 ФАП-262 и п.п. 2.21, 2.22 ФАП-297. 3) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Хатанга при наличии отступлений от требований ФАП-262 (в части визуальных средств) от 15.10.2020, на аэродроме Хатанга имеются отступления от требований ФАП-262, а именно: 3.1. Установленные на РД В аэродромные знаки обозначения ВПП (знаки ПМПУ) не имеют внутренней подсветки, что не соответствует требованиям п. 4.197 ФАП-262 для ВПП класса В. 4) Исходя из Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме Подкаменная Тунгуска при наличии отступлений от требований ФАП-262 и Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов вертодромам», утвержденных приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 № 518 (далее ФАП-518) (в части физических характеристик, препятствий и визуальных средств) от 08.11.2021, на аэродроме Подкаменная Тунгуска имеются отступления от требований ФАП-262, а именно: 4.1. Спланированная часть летной полосы (ЛП) простирается на расстоянии 57 м с южной стороны от оси ВПП (кратчайшее расстояние до метеооборудования аэродрома), что не соответствует требованиям п. 2.7 ФАП-262, согласно которому спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее 65 м для ВПП класса Г. 4.2. В пределах от границ спланированной части ЛП до границ ЛП имеются препятствия (деревья, участки периметрового ограждения аэродрома, здания метеостанции, служб АС и ЭСТОП, КПП № 2, ТП № 3, ТП № 4, ТП № 1, столбы ЛЭП), расположенные на удалении от 67 м до 150 м с северной и от 72 м до 150 м с южной сторон от оси ВПП, что не соответствует требованиям п. 2.11 ФАП-262, согласно которому вышеуказанные объекты по своему функциональному назначению не должны находиться в этой зоне. 4.3. Ширина ВПП 04/22 составляет 28 м, что не соответствует требованиям п. 2.12 ФАП-262, согласно которому ширина ВПП должна быть не менее 35 м для ВПП класса Г. 4.4. Радиус закругления искусственного покрытия РД А (ВС индекса 3) в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП составляет 16 м, что не соответствует требованиям п. 2.27 ФАП-262, согласно которому радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее 20 м для ВС индекса 2 и не менее 30 м для ВС индекса 3. 4.5. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями (ВС на МС 3,4) на маршруте руления ВС индексов 2,3 проходящем вдоль МС 3,4 составляет 16,5 м, что не соответствует требованиям п.2.28 ФАП-262, согласно которому расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее 22 м для ВС индексов 2, 3. 4.6. На перроне не обеспечивается 2-х метровое безопасное расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС индексов 1, 2, 3 до маркировки путей движения спецавтотранспорта, что не соответствует требованиям рис. 7 приложения № 10 к ФАП-262, согласно которому расстояние от законцовки крыла рулящих по маршруту руления ВС до маркировки путей движения спецавтотранспорта должно быть не менее 2 м. 4.7. На приаэродромной территории аэродрома имеются препятствия (деревья), превышающие установленные ограничительные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-040°/220°, поверхности взлета с МКвзл-040°/220°, что не соответствует требованиями п.п. 3.8, 3.16 ФАП-262, согласно которым незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностями захода на посадку, переходной, взлета являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены, а также учтены в соответствии требованиями ФАП-262. 4.8. На препятствиях (столбы ЛЭП), расположенных в летной полосе или превышающих установленные поверхности захода на посадку с МКпос-220° и переходные с МКпос-040°/220°, поверхность взлета с МКвзл-040°, отсутствует дневная маркировка, что не соответствует требованиям п.п. 3.8, 3.16, 4.48, 4.49 ФАП-262, согласно которым неподвижные постоянные или временные объекты, расположенные на летной полосе, и неподвижные препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за переходную поверхность, а также за поверхность взлета или захода на посадку в пределах 4000 м от их нижних границ, должны иметь маркировку. 4.9. Отсутствует светоограждение: на столбах ЛЭП, участках периметрового ограждения, превышающих установленные поверхности захода на посадку и переходные с МКпос-040°/220°, поверхность взлета с МКвзл-040°; на объектах (столб ЛЭП, участки периметрового ограждения аэродрома), расположенных в летной полосе, что не соответствует требованиям п.п. 3.8, 3.16, 4.242, 4.245 ФАП-262, согласно которым на аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение объектов согласно пунктам 4.48-4.50 ФАП-262.

Проверка ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЭРОПОРТЫ КРАСНОЯРЬЯ" №54220811000103980015