|
Значение |
1. Улан-Удинского локомотиворемонтного завода – филиала АО «Желдорреммаш» ИНН 7715729877, ОГРН 5087746570830; юр. адрес: 127018, Россия, г. Москва, Октябрьская ул., д. 5, стр. 8; фактический адрес: 670002 Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Лимонова 2б.
2. При осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта
поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
При следовании пассажирского поезда № 144 (электровоз ЭП1 № 184 приписки эксплуатационного локомотивного депо Кандалакша Октябрьской дирекции тяги) 13.02.2024 года под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка Северной дирекции тяги машиниста Боровицына И.С. и помощника машиниста Плюснина В.О., при следовании по перегону Нименга - Малошуйка под «зеленый» сигнал проходного светофора при скорости 7 км/ч и при допустимой для пассажирских поездов скорости 100 км/ч в режиме тяги произошло отключение главного выключателя через реле заземления KV-1. В 1 час 29 минут поезд остановлен на 193 км 2 пк., допущена задержка пассажирского поезда из-за неисправности электровоза, в результате дальнейшее следование поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Помощь оказана со станции Малошуйка локомотивом ЧМЭ3 № 1752 приписки эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка Северной дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Травина П.А. и помощника машиниста Карташова М.И. приписки того же депо.
После прицепки вспомогательного локомотива и опробования тормозов поезд № 144 отправился в 2 часа 25 минут со 193 км 2 пк прибытием в 2 часа 45 минут на станцию Малошуйка с задержкой 1 час 04 минуты. По станции Малошуйка машинистом Боровициным И.С. выявлено, что причиной срабатывания реле заземления явилась неисправность второго тягового электродвигателя, при этом тяговый электродвигатель отключен с использованием штатной аварийной схемы,от вспомогательного локомотива отказались, отправление со станции Малошуйка в 2 часа 55 минут с задержкой 59 минут.
В ходе расследования допущенного случая установлено, что непосредственной причиной явилось пониженное сопротивления изоляции тягового электродвигателя НБ-520В заводской № 4542 в цепи возбуждения 0 МОм при норме не менее 5 МОм, что привело к срабатыванию защиты и невозможности дальнейшего следования.
Работниками Улан-Удинского ЛВРЗ АО «Желдорреммаш» нарушены требования:
- пункта 4.5 Руководства по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов РД 103.11.320-2004, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 15.06.2004г. в части нарушение технологии сушки и пропитки обмоток тягового электродвигателя НБ-520В заводской №4542.
Таким образом, работниками Улан-Удинского локомотиворемонтного завода нарушаются требования нормативных правовых документов, регламентирующих вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
3. Указанные действия (бездействие) приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
- части 1 ст. 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ, в части эксплуатации железнодорожного подвижного состава, не удовлетворяющего обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации;
- пункта 129 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом от 23.06.2022 г. № 250 (далее - ПТЭ), в части эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав после прохождения планового-предупредительного вида ремонта и технического обслуживания должен содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией;
- пункта 134 ПТЭ, в части ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. |