|
Значение |
на основании материалов представленных Севастопольским ЛОП Крымского ЛУ МВД России на транспорте, по факту неудовлетворительного содержания железнодорожного пути необщего пользования, находящегося в аренде у ООО «Красногвардейский Элеватор», примыкающего к железнодорожной станции Камышовая Бухта ФГУП «Крымская железная дорога», проведено контрольно-надзорное мероприятие (КНМ) в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности). В результате КНМ установлено, что железнодорожный путь необщего пользования эксплуатируется с нарушениями, а именно: на стрелочном переводе №1а неприлегание левого и правого остряков к рамному рельсу строганой частью, напротив второй соединительной тяги, выявлено - 11мм, чем не гарантировано расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка, равным не более 1458мм. Порядок содержания и технология измерения параметров стрелочных переводов, локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования, не установлен; на участке железнодорожного пути №7, в районе расположения технологического проезда, протяженностью 10 метров, ширина колеи составляет от 1500мм до 1504мм при допустимом значении не менее 1512мм; на стрелочном переводе №9 неприлегание левого и правого остряков к рамному рельсу строганой частью, напротив второй соединительной тяги, выявлено - 11мм, чем не гарантировано расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка, равным не более 1458мм. Порядок содержания и технология измерения параметров стрелочных переводов, локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования, не установлен; на стрелочном переводе №9, в переднем вылете крестовины, по боковому направлению движения, горизонтальная ступенька 6мм, при максимально допустимом значении 5мм, в хвосте крестовины, по прямому направлению движения, горизонтальная ступенька 7мм, при максимально допустимом значении 5мм; на стрелочном переводе №6, в хвосте крестовины, по боковому направлению движения, горизонтальная ступенька 7мм, при максимально допустимом значении 5мм; на стрелочном переводе №7, в хвосте крестовины, по боковому направлению движения, горизонтальная ступенька 6мм, при максимально допустимом значении 5мм; на стрелочном переводе №8, в хвосте крестовины, по боковому направлению движения, вертикальная ступенька 6мм, при максимально допустимом значении 5мм; на стрелочном переводе №2 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм, измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено – 20мм; на технологическом проезде через железнодорожные пути №9, №10, расположенном в кривом участке, по правой нитке железнодорожного пути №9 (как в сторону стрелочного перевода №10) величина желоба 60мм при допустимом значении 75-110мм, по причине установки металлической обвязки, образующей желоб с нарушениями; на железнодорожном переезде общего пользования на пути №8 на ПК2+68,04 (переезд «Казачька») после ремонта асфальтного покрытия глубина желоба по левому рельсу (как при движении со стороны станции Камышовая Бухта в сторону порта), в начале и конце рельса глубина желоба 30мм при минимальном значении 45мм по причине выконтованной головки контррельса из-под рамного рельса; на стрелочном переводе №1 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению при допуске не менее 1472 мм, выявлено – 1467мм; на участке железнодорожного пути №8, звено №74, по левой рельсовой нитке (как при движении в сторону порта) имеется зазор между рельсом и металлической подкладкой, при котором подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны. Выявлено наличие зазора на шести деревянных шпалах; на участке железнодорожного пути №8, звено №75, кустовая непригодность деревянных шпал. Выявлено - один куст из шести шпал и отсутствие металлических подкладок на шести шпала |