|
Значение |
В Уральское управление государственного железнодорожного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта поступили сведения о том, что 17 мая 2022 г. в 23 часа 50 минут московского времени (далее по тексту время московское) на перегоне ОБП № 202 - Чебеньки, участка Оренбург - Орск, Оренбургского территориального управления Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», при следовании хозяйственного поезда № 8502 (вес 88 тонн, 6 осей) с тепловозом 2ТЭ116у №0068, приписки эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Южно-Уральской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Орск Южно-Уральской дирекции тяги, в составе машиниста тепловоза Байтлесова А.Т. и помощника машиниста тепловоза Будукова Д.Г., на 46 км 9 пикете четного пути, при скорости 80 км/ч, в режиме тяги, допущен саморасцеп автосцепок между локомотивом и первым вагоном состава поезда.
Расследованием, проведённым субъектом транспортного комплекса ОАО «РЖД» установлено; Согласно маршрутному листу от 17.05.2022 локомотивная бригада в составе машиниста Байтлесова А.Т., помощника машиниста Будукова Д.Г. осуществляла управление тепловозом № 2ТЭ116у в составе поезда № 8502, от ст. Оренбург до ст. Орск Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». При приеме локомотива 17.05.2022, бригада осмотр автосцепных устройств, провела не надлежащим образом, не установила, что свободный ход автосцепки в горизонтальной плоскости затруднен - при перемещении в крайнее положение замок утопает в корпус автосцепки; расцепной рычаг автосцепки деформирован, вследствие чего, цепь находится в натянутом состоянии; рукоятка расцепного рычага не укладывается на полочку фиксирующего кронштейна, что и привело к саморасцепу 17.05.2022 в 23 час. 50 мин. (московское время) автосцепок между локомотивом и первым вагоном поезда, на 46 км. 9 пикета перегона Опорный пункт № 202 - ст. Чебеньки Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Тем самым были нарушены требования п. 24 Приложения № 5 и п.п. 96, 97 Приложения № 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министра транспорта РФ от 21.12.2010 № 286(далее – Правила № 286), где определено, что техническое состояние локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами, Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если он имеет неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация; машинист обязан: при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, после прицепки локомотива к составу поезда убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними, а так же п. 5.2.3 Технологической инструкции «Техническое обслуживание элктровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.04.2014 № 814р, требующей при осмотре локомотивов, принимающей локомотивной бригадой обязательного осмотра автосцепных устройств. |