Предостережение:

• 03.03.2023 Г., 03.03.2023 на перегоне . на 349 км ПК 2 железнодорожного перегона Пут.пост 337 Км — Кумацкая Оренбургского региона Южно-Уральской железной дороги.– филиала ОАО «РЖД». допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 121 сообщением «Оренбург - Екатеринбург». Изучено техническое заключение о результатах расследования комиссией о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД». При осмотре локомотива выявлено, что при подаче напряжения в цепи управления электровоза ЭП 1 № 382, от внешнего источника, при включении главного выключателя происходит его отключение с выпаданием сигнального блинкера реле KV (РЗ) блока № 12. При проверке сопротивления изоляции тяговых двигателей второй группы, на тяговом двигателе № 6 сопротивление изоляции составляет О МОм, при норме не менее 1,5МОм. Текущий ремонт электровоза проведен в условиях сервисного локомотивного депо Аркаим «ООО-СТМ Сервис» (свидетельство на право присвоения условного номера клеймения 0876 от 11 мая 2022 г., регистрационный номер 311/22, срок действия до 11.05.2025г.) 8 февраля 2023 года. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено в пункте технического обслуживания ПТОЛ Орск сервисного локомотивного депо Орск ООО «СТМ- Сервис». Сведения зафиксированы и перечислены из акта осмотра локомотива, журналов формы ТУ-152, ТУ-28, технической документации. Непосредственной причиной повреждения или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива является "прочая неисправность щеточного аппарата тягового двигателя постоянного тока", в части срабатывания защиты реле KV-1 (РЗ- 303). Основной причиной является прочая неисправность щеточного аппарата тягового двигателя постоянного тока, в части переброса электрической дуги по коллектору якоря тягового двигателя № 6, из-за наличия угольно-медной пыли в межламельном пространстве коллектора якоря и изоляторах пальцев щеткодержателей, а также интенсивной разрядки аккумуляторной батареи до напряжения 28 V вследствие длительного неоднократного нахождения аккумуляторной батареи без зарядки от источника питания электровоза. Способствующими причинами послужили: межвитковое замыкание обмотки возбуждения тягового двигателя постоянного тока, в части отсутствия контроля за состоянием изоляции электрических цепей, при приемке локомотивными бригадами электровозов из депо, ПТОЛ, отстоя в ожидании работы путем контроля наличия записи в бортовом журнале формы ТУ-152 замера сопротивления изоляции. Работниками сервисного локомотивного депо Орск Южно-Уральского управления сервиса ООО «СТМ-Сервис» в нарушение требований пункт 1.2 Договор на сервисное обслуживание локомотивов между ОАО "РЖД" и "СТМ- Сервис" ("ЛокоТех-Сервис") от 30 апреля 2014 г. № 284 (№ 285) не обеспечения исправного работоспособного состояния локомотива, принятого на сервисное обслуживание. Слесарем по ремонту подвижного состава ПТОЛ Орск Сачковым Д.В. в нарушение требований пункта 3.2.7 Инструкции специальной Э3234-ИС утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 02.12.2015 № 2807р при проведении технического обслуживания в объеме ТО-2 на ПТОЛ станции Орск 01 марта 2023 г. не обеспечено проведение работ по удалению пыли с изоляторов тяговых электродвигателей с проворотом траверсы.