|
Значение |
В адрес Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Уральскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по УФО) (далее - Управление) поступило сообщение о том, что 24 ноября 2024 года в 08:09 ч. (мск) на станции Сырт Оренбургского территориального управления Южно-Уральской железной дороги допущена вынужденная остановка пригородного поезда № 7510 на 1427 км пк 6 перегона Платовка-Переволоцкая
сообщением «Бузулук-Оренбург» из-за неисправности локомотива с последующим
требованием вспомогательного локомотива.
В соответствии с распоряжением заместителя начальника Управления от 25.11.2024 № Пч-808 и на основании части 2 статьи 58, статьи 59 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведена предварительная проверка поступившей информации, в ходе которой установлено:
Как следует из технического заключения расследования комиссией ОАО «РЖД»
непосредственной причиной вынужденной остановки пассажирского поезда № 7510 явилась остановка ДВС локомотива ТЭП70 БС № 0038 по причине отсутствия топлива в топливной системе при работающем топливоподкачивающем насосе из-за разрегулировки игольчатого клапана топливомера (код классификатора АСРБ НБД 32.0512).
Основной причиной допущенного события явилось нарушение требований пункта 6.3 Технологической инструкции «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.04.2014 №814р, в части определения мастером ПТОЛ (при проведении ТО-2) дополнительного состава работ на основании содержащихся в журнале ТУ-152 записей локомотивных бригад о признаках неисправностей проявившихся в эксплуатации при проведении технического обслуживания в объеме ТО-2, проведенного в условиях СЛД Оренбургское 20.11.2024, и, как следствие отсутствие возможности убеждения локомотивной бригадой в необходимом количестве дизельного топлива по показаниям топливомера (код классификатора АСРБ НБД 32.0525).
Способствующими причинами явились нарушения локомотивной бригадой требований пункта 5.2.3 Технологической инструкции Техническое обслуживание электровозов и тепловозов R эксплуатации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.01.2014 № 814/р, в части отсутствия проверки в бортовом журнале формы ТУ-152 записей локомотивной бригады о состоянии и работе автоматизированной системы контроля топлива, отсутствия проверки наличия топлива на основании данных с применением штатных средств измерений при неисправности автоматизированной системы контроля топлива, а также нарушение требований абзаца 4 пункта 2 Приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Андреева А.А. «О минимальном наличии топлива, воды и песка в баках локомотивов перед выходом на линию в эксплуатационном локомотивном депо Оренбург» от 12.01.2023 № ЮУР ТЧЭ-14-47 в части приемки локомотива с недостаточным количеством топлива (менее 2500 л) для следования по участку Бузулук - Оренбург (код классификатора АСРБ НБД 32.0548).
Системной причиной явилось отсутствие в эксплуатационном локомотивном депо Оренбург контроля за качеством выполнения работ сторонними организациями, а также формальный допуск технических средств в эксплуатацию.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) Пункта 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в части обеспечения безопасности для жизни и здоровья пассажиров, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
2) Пункта 5 раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, в части обеспечения выполнения работниками железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями, Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
3) Пункта 134 главы IX «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденных Приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, в части соответствия прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава требованиям ремонтной документации и где определено, что ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. |