Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Комиссией Центрального управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в рамках установленных полномочий расследован случай нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Новоиерусалимская Московско-Смоленского территориального управления Московской железной дороги. Наблюдение за соблюдением обязательных требований проводилось в рамках Федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта. Московская дирекция тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» обеспечивает потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.06.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: - 05.12.2022 в 16 часов 22 минуты при производстве маневровой работы на железнодорожной станции Новоиерусалимская Московско-Смоленского территориального управления Московской железной дороги при перестановке вагонов со IIА главного пути на 6-й приемоотправочный путь тепловозом ЧМЭ3 № 3203 приписки эксплуатационного локомотивного депо имени Ильича под управлением машиниста этого же депо допущен сход одной тележки вагона № 6355032 и одной тележки локомотива ЧМЭ3 № 3203 на стрелочном переводе № 16. Причиной схода вагона № 63550321 и тепловоза ЧМЭ3 № 3203 явилось не наблюдение машинистом за положением стрелочных переводов при выполнении маневровой работы, отсутствие сообщения от ДСП о готовности стрелок для маневровых передвижений и приведение в движение маневрового состава по взрезанной стрелке № 16/18 в обратном направлении. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Пункта 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность. 2) Пункта 5 Раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250 (далее – ПТЭ), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. 3) Подпункта 3 пункта 33 Приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 2 к ПТЭ (далее – ИДП), при производстве маневров не следил за положением стрелок. 4) Подпункта 4 пункта 33 Приложения № 10 ИДП к ПТЭ, при производстве маневров не обеспечил порядок безопасного производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава. 5) Пункта 34 Приложения № 10 ИДП к ПТЭ, машинист локомотива не получил от ДСП сообщения о готовности стрелок для маневровых передвижений. 6) Пункта 36 Приложения № 10 ИДП к ПТЭ, машинист локомотива привел маневровый состав в движение не получив от ДСП правильную команду на проследование сигнала НII с запрещающим показанием. Далее, не будучи уверенным в правильности восприятия переданного ему указания не остановился и не выяснил обстановку у составителя поездов.