Предостережение:

• 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) ОАО «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») осуществляет деятельность по эксплуатации, обслуживанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта. В ходе рассмотрения сведений о возможных нарушениях безопасности движения на железнодорожном транспорте проведено выездное обследование сооружений и устройств инфраструктуры, при эксплуатации пешеходного моста на железнодорожной станции Кусково Московской железной дороги. По результатам проведения выездного обследования железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожной станции Кусково, а также по полученному заключению последнего осмотра Мостоиспытательной станции №4 моста на станции Кусково Московской железной дороги, установлено что, Трещины вдоль стержней рабочей арматуры (разрушение защитного слоя продуктами коррозии). Продольные, до 2 мм, по косоурам схода №1 всех маршей. Вследствие коррозии конструктивной арматуры по бетонной поверхности косоуров отмечаются потёки ржавчины. Морозное разрушение бетона в верхней части плит прохожей части схода. По сходу №1 морозное разрушение плит. Бетон низкой прочности (меньше 10 МПа). Снижение несущей способности более 30%. Сильное разрушение защитного слоя продуктами коррозии по косоурам схода №1. Так же сильное разрушение бетона косоура №1 в узле опирания на подферменный блок ОП №3. Коррозия рабочей арматуры с ослаблением армирования всего сечения более 30% по косоурам схода №1. Раковины, сколы, морозное разрушение бетона ступеней сходов. Морозное разрушение бетона с обнажением арматуры по торцам ступеней схода № 1. Раковины, сколы, морозное разрушение бетона ступеней сходов. Морозное разрушение бетона с обнажением арматуры по торцам ступеней схода № 1 разрушение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры, массовые. По косоурам схода №1 разрушение защитного слоя в результате коррозии арматуры. Морозное разрушение бетона, разрушение защитного слоя с обнажением арматуры. Понизу пешеходных ступеней схода №1морозное разрушение бетона с оголением арматуры. Поверхностная коррозия металла по торцам ступеней и переходных площадок лестничного схода №2. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры. По низу ригеля ОП №9 схода №2 разрушение защитного слоя в результате коррозии арматуры. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры. По низу ригеля ОП №8 схода №2 разрушение защитного слоя в результате коррозии арматуры. Поверхностная коррозия металла по торцам ступеней и переходных площадок лестничного схода №3, следы ржавых подтеков. Отсутствует или недостаточный защитный слой арматуры, по ригелю ОП №12 схода №3 ее «свечение». Силовая вертикальная трещина в верхней части опоры по фасаду (вдоль моста), раскрытием от 1 мм до 3 мм. Хаотичная трещина по ОП №1. Отсутствует или недостаточный защитный слой арматуры. Разрушение защитного слоя по ригелю ОП №5. Очаговое нарушение лакокрасочного покрытия по пролётному строению № 1 при просроченном сроке окраски. Последняя сплошная окраска ПС производилась в 2008 году. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры. Разрушение защитного слоя с обнажением арматурного каркаса понизу 3-х плит прохожей части моста на ПС №1. Очаговые сколы с обнажением арматуры, по торцам отдельных плит прохожей на ПС №1. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры. Разрушение защитного слоя с обнажением арматурного каркаса понизу 3-х плит прохожей части на ПС №2. Неудовлетворительное состояние (отсутствие) окраски. Отдельные шелушения окрасочного покрытия на ПС№3. Отслоения защитного слоя в результате коррозии арматуры, локальные. Разрушение защитного слоя в результате коррозии арматуры на ПС №3. На данный мост отсутствует проектная документация. На опоры сходов отсутствуют активы в ЕК АСУИ. Из 22 неисправностей, отраженных в акте 2022 года МИС №4 не устранено ни одной неисправности при проверке в феврале 2023. На момент обследования пешеходный мост находится в неудовлетворительном техническом состоянии. - в нарушение п.1 ст.15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам; - в нарушение п. 7.3 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», расчеты по трещиностойкости совместно с конструктивными и другими требованиями (к водоотводу и гидроизоляции конструкций, морозостойкости и водонепроницаемости бетона) должны обеспечивать коррозионную стойкость железобетонных мостов и труб, а также препятствовать возникновению повреждений в них при совместном воздействии силовых факторов и неблагоприятных влияний внешней среды. Элементы железобетонных конструкций в зависимости от назначения, условий работы и применяемой арматуры должны удовлетворять соответствующим категориям требований по трещиностойкости, которые предусматривают различную вероятность образования (появления) трещин и предельные расчетные значения ширины их раскрытия; - в нарушение п. 7.8 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», в составных по длине (высоте) конструкциях следует производить проверки прочности и трещиностойкости в сечениях, совпадающих со стыками или пересекающих зону стыков. Стыки должны обеспечивать передачу расчетных усилий без появления повреждений в бетоне омоноличивания и на торцах стыкуемых элементов (блоков); - в нарушение п. 7.119 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», толщина защитного слоя бетона от его наружной поверхности до поверхности арматурного элемента или канала (кроме реконструируемых сооружений) должна быть не менее указанной в таблице 7.29. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - п.1 ст.15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам; - п. 7.3 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», расчеты по трещиностойкости совместно с конструктивными и другими требованиями (к водоотводу и гидроизоляции конструкций, морозостойкости и водонепроницаемости бетона) должны обеспечивать коррозионную стойкость железобетонных мостов и труб, а также препятствовать возникновению повреждений в них при совместном воздействии силовых факторов и неблагоприятных влияний внешней среды. Элементы железобетонных конструкций в зависимости от назначения, условий работы и применяемой арматуры должны удовлетворять соответствующим категориям требований по трещиностойкости, которые предусматривают различную вероятность образования (появления) трещин и предельные расчетные значения ширины их раскрытия; - п. 7.8 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», в составных по длине (высоте) конструкциях следует производить проверки прочности и трещиностойкости в сечениях, совпадающих со стыками или пересекающих зону стыков. Стыки должны обеспечивать передачу расчетных усилий без появления повреждений в бетоне омоноличивания и на торцах стыкуемых элементов (блоков); - п. 7.119 приказа Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. № 822 «Об утверждении свода правил СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», толщина защитного слоя бетона от его наружной поверхности до поверхности арматурного элемента или канала (кроме реконструируемых сооружений) должна быть не менее указанной в таблице 7.29. Учитывая изложенное, на владельца инфраструктуры ОАО «РЖД» возложена обязанность по эксплуатации, обслуживанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.