Предостережение:

• Центральным управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Управление), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, рассмотрены материалы расследования нарушения безопасности движения, допущенного 15.05.2023 на перегоне Чернянка - Холки Юго-Восточной железной дороги из-за пожара тепловоза 2ТЭ116 № 1401 приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец-Северный - структурного подразделения Юго-Восточной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что 15.05.2023 на перегоне Чернянка - Холки Юго-Восточной железной дороги допущен случай пожара тепловоза 2ТЭ116 № 1401 из-за нарушения конструкции локомотива, в части отсутствия на стартер-генераторе № 4854 типовой крышки клеммной коробки чертежный номер 5ВХ.310.169 в соответствии со спецификацией ПСГУ2, и установки вместо нее резиновой пластины, что стало возможным после проведения данному тепловозу некачественного текущего ремонта в объёме ТО-2, выполненного 14.05.2023 в сервисном отделении Валуйки сервисного локомотивном депо Лиски филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», в части ненадлежащей проверки состояния и надежности крепления реле, контакторов, автоматических выключателей, предохранителей, реверсора, кулачковых переключателей, блоков и панелей выпрямителей, панелей сопротивлений и предохранителей, рубильников, клеммных коробок, проводов и кабелей. Также установлено, что основной причиной возгорания оборудования тепловоза 2ТЭ116 № 1401 послужило короткое замыкание между проводами № 951 и № 955 тормозным башмаком № 1294, из-за его установки в распор между шкафом выпрямительной установки и клеммной рейкой стартер-генератора, для предупреждения снятия нагрузки с дизель-генераторной установки, вызванного срабатыванием защитной блокировки открытия двери шкафа выпрямительной установки, из-за неплотного прилегания двери к шкафу. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; - ч. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250) (далее - ПТЭ) эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям пожарной безопасности; - п. 134 раздела IX ПТЭ ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава является ответственным за их соответствие ремонтной документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.