Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Центральным управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Управление), в рамках установленных полномочий по представленной информации из аппарата главного ревизора по безопасности движения Московской железной дороги рассмотрены случаи событий: - 03 июня 2023 года на станции Магнетиты Октябрьской железной дороги допущена задержка поезда № 2025 из-за отцепки вагона № 53796439 по причине нагрева буксового узла 4-й колесной пары справа. Причиной нагрева явилась потеря посадочного натяга внутреннего кольца переднего подшипника (проворот). Формирование колесной пары в 2019 году и средний ремонт в октябре 2022 года проводился в ООО «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс» (далее – ООО «КВРЗ» Новотранс»). - 03 июня 2023 года на станции Куша Северной железной дороги допущена задержка поезда № 2165 из-за отцепки вагона № 55899843 по причине нагрева буксового узла 2-й колесной пары справа. Причиной нагрева явился проворот внутреннего кольца переднего подшипника из-за ослабления прессового соединения внутреннего кольца с осью. Капитальный ремонт колесной пары проводился 12.07.2022 в ООО «КВРЗ» Новотранс». - 06 июня 2023 года на станции Теба Красноярской железной дороги по причине отцепки вагона № 62169289 из-за 1-й колесной пары справа допущена задержка поезда № 2632. Причиной нагрева явилось наличие контактно-усталостных повреждений (раковин) на дорожке качения внутреннего кольца заднего подшипника. Средний ремонт колесной пары проводился в апреле 2022 года в ООО «КВРЗ» Новотранс». - 12 июня 2023 года на станции Газырь Северо-Кавказской железной дороги по причине отцепки вагона № 50616853 из-за 1-й колесной пары справа допущена задержка поезда № 2839. Причиной отцепки вагона послужило разрушение буксового узла по причине не обеспечения качественного монтажа подшипников в части соблюдения натяга внутреннего кольца заднего подшипника. Средний ремонт колесной пары проводился в сентябре 2022 года в ООО «КВРЗ» Новотранс». События с поездами №№ 2025, 2165, 2632, 2839 стали возможными по причине отсутствия контроля за качеством проведения ремонта со стороны руководства ООО «КВРЗ» Новотранс». 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Пункта 1 ст. 17. Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; 2) Пункта 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ, в части обеспечения безопасного для жизни и здоровья пассажиров условий проезда, безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте. 3) Пункта 5 Раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. 4) Пункта 129 Раздела IX ПТЭ, эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово – предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственность за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово – предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. 5) Пункта 134 Раздела IX ПТЭ, ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.