Предостережение:

• Центральным управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Управление), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, рассмотрены материалы расследования нарушения безопасности движения, при следовании пассажирского поезда № 135 сообщением «Саратов - Москва Павелецкая», допущенного 23.07.2023 на 10 пикете 475 км перегона Тамбов-1 - Селезни Мичуринского территориального управления Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что 23.07.2023 в 22 час. 05 мин. на 10 пикете 475 км перегона Тамбов-1 - Селезни Мичуринского территориального управления Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД», из-за отказа в работе технического средства тепловоза серии ТЭП70БС № 121 приписки эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное, а именно остановки дизеля с отображением тревожного сообщения на дисплейном модуле МСУ-ТЭ: «Малое давление масла РДМ-4», «Отсутствует программный запуск», вследствие сбоя программного обеспечения, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 135 сообщением «Саратов - Москва Павелецкая». Так же установлено, что сервисное обслуживание по циклу ТР-1 проведено 27 июня 2023 г. в сервисном локомотивном депо Ртищево, пробег составляет 12520 км, при норме 50000 км. Сервисное обслуживание по циклу ТО-2 проведено 23 июля 2023 г. в сервисном локомотивном депо Ртищево. Основной причиной задержки пассажирского поезда № 135 сообщением «Саратов - Москва Павелецкая» на перегоне Тамбов-1 - Селезни 23 июля 2023 г. явилось остановка дизеля вследствие сбоя программного обеспечения из-за несогласованности работы программного обеспечения МСУ и дисплейного модуля «Gersys gmbh ВС4401», что выразилось в ненадлежащем выполнении 27 июня 2023 г. в сервисном локомотивном депо Ртищево текущего ремонта в объёме ТР-1, в части некачественного выполнения цикловых работ. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - согласно ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. - на основании ч. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. - в соответствии с п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250) (далее - ПТЭ) эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. - согласно п. 134 раздела IX ПТЭ ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава является ответственным за их соответствие ремонтной документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. Согласно вышеуказанным нормам выпуск железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию, прошедшего планово-предупредительный ремонт с нарушением требований ремонтно-технической документации не допускается.