Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу, в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, 25.12.2023 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства при технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава, а также изучены материалы расследования по случаю вынужденной остановки поезда № 2007, допущенной 10.12.2023 г. в 06-30 Московского времени на 1296 км ПК 3 нечетного пути перегона Верещагино - Бородулино двухпутного электрифицированного участка Пермь - Чепца Пермского региона Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», в результате осмотра которого выявлен обрыв хвостовика автосцепки на первой по ходу движения секции. Согласно результатам расследования непосредственной причиной вынужденной остановки поезда № 2007 на перегоне Верещагино -Бородулина явился обрыв автосцепки № 1522 электровоза 1,5ВЛ11 № 232АБ-23ЗА по хвостовику на секции № 232Б. Основной причиной обрыва автосцепки № 1522 на секции электровоза № 232Б явилось невыполнение требований пункта 1.9 Инструкции по ремонту и обслуживанию авто сцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств ­ участников Содружества (протокол от 20-21.10.2010. № 53, с изменениями и дополнениями, утвержденными на 65, 67-м заседаниях Совета), в части не выявления скрытых дефектов (старые трещины, раковины) автосцепки № 1522. Способствующей причиной явилось нарушение работниками сервисного локомотивного депо Орел ООО «СТМ-Сервис» требований пункта 12.2.4 Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10 ИО, утвержденного ОАО «РЖД» от 31 декабря 2004 г., при проведении текущего ремонта ТР-2 электровоза 1,5ВЛ11 № 232АБ-233А, полный осмотр авто сцепных устройств проведен с отклонениями требований Инструкции по ремонту и обслуживанию авто сцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20-21.10.2010 № 53, с изменениями и дополнениями, утвержденными на 65, 67-м заседаниях Совета). Данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано, как обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнесено по учету и ответственности за сервисным локомотивным депо Орел ООО «СТМ-Сервис». Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: согласно части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) – предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта; согласно части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; в соответствии с пунктом 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; в соответствии с требованиями пункта 134 раздела IX Правил ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие; в соответствии с пунктом 5 Раздела II Правил, работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. Таким образом, нарушения обязательных требований, допущенные ООО «СТМ Сервис», должны быть устранены в соответствии с требованиями части 1 статьи 17, части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ; пункта 5 Раздела II, пунктов 129 и 134 Раздела IX Правил.