|
Значение |
По результатам анализа поступившей в Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта информации
о состоянии безопасности движения на железнодорожном транспорте, установлены факты отцепки вагонов по причине неисправности буксовых узлов колесных пар от пассажирских поездов в пути следования.
Так, 06.04.2024 по станции Саракташ Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ Тревога 2) остановлен пассажирский поезд № 122 сообщением Оренбург – Екатеринбург. При осмотре состава поезда у пассажирского вагона
№ 080 – 28656 выявлен нагрев буксовых узлов 3-х колесных пар, оборудованных подшипниками кассетного типа Brenko.
Пассажирский вагон № 080 – 28656, построен 25.11.2022 Тверским вагоностроительным заводом, техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено 23.10.2023 в пассажирском вагонном депо (далее – ЛВЧД) Оренбург, пробег после ремонта 96730 км, текущий отцепочный ремонт (ТОР) проведен 06.04.2024 в ЛВЧД Оренбург по причине остроконечного наката гребня. При проведении текущего ремонта под вагон № 080 – 28656 подкачены колесные пары №№ 1557 22372 21, 0005 803626 18, 1557 22171 21 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа Brenko.
Средний ремонт колесным парам №№ 1557 22372 21, 0005 803626 18, 1557 22171 21 проведен в апреле 2024 клеймо «0718» в вагоноколесных мастерских (далее – ВКМ) ЛВЧД Оренбург.
26.04.2024 по станции Пермь – 2 Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-02 Тревога-2) остановлен пассажирский поезд № 071 сообщением Екатеринбург – Санкт-Петербург. При осмотре состава поезда у вагона № 095 – 26690 выявлен нагрев буксового узла, оборудованного подшипниками кассетного типа Brenko.
Пассажирский вагон № 095 – 26690, построен 25.01.2018 Тверским вагоностроительным заводом, деповской ремонт проведен 12.04.2024 в ЛВЧД Челябинск Уральского филиала
АО «ФПК», ТО-1 проведено 24 04.2024 в вагонном участке Екатеринбург ЛВЧД Свердловск.
Капитальный ремонт колесной паре оборудованной буксовыми узлами, подшипниками кассетного типа Brenko № 0119 591 19 проведен в марте 2024
в производственном участке ВКМ ЛВЧД Челябинск клеймо «0594» Уральского филиала АО «ФПК», (пробег 628 км).
27.04.2024 по станции Чапаевск Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-02 Тревога-2) остановлен пассажирский поезд № 9 сообщением Самара – Москва. При осмотре состава поезда у пассажирского вагона № 065 – 11687 выявлен нагрев буксового узла.
Пассажирский вагон № 065 – 11687, построен 27.05.2022 Тверским вагоностроительным заводом, деповской ремонт проведен 08.04.2024 в ЛВЧД Самара клеймо «0708» (пробег 104 км) Куйбышевского филиала АО «ФПК», ТО-1 проведено 24 04.2024 в ЛВЧД Самара.
Капитальный ремонт колесной паре № 1422 15042 19 проведен в марте 2024
в производственном участке ВКМ ЛВЧД Челябинск Уральского филиала АО «ФПК»,
клеймо «0594».
27.04.2024 по станции Котлас-Южный Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ Тревога-1) остановлен пассажирский поезд № 42 сообщением Москва – Воркута. При осмотре состава поезда у пассажирского вагона № 018 – 19150 выявлен нагрев буксового узла оборудованный подшипниками кассетного типа Brenko.
Пассажирский вагон № 018 – 19150, построен 29.06.2021 Тверским вагоностроительным заводом, деповской ремонт проведен 29.03.2023 в ЛВЧД Орехово-Зуево клеймо «0332» (пробег 240778 км), техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено
31.03.2024 в ЛВЧД-7 Москва-3 Московского филиала АО «ФПК», пробег после ремонта
1091 км, ТО-1 проведено 26 04.2024 в вагонном участке Москва-Ярославская (ЛВЧ-3).
Капитальный ремонт колесной паре № 1422 14113 20 проведен в марте 2024
в производственном участке ВКМ ЛВЧД Москва-3 Московского филиала АО «ФПК»,
клеймо «0375».
При проведении расследования указанных случаев нарушения безопасности движения комиссиями Ротранснадзора установлены факты нарушения обязательных требований, установленных:
п. 26.3.4.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протоколом от 4-5 ноября 2015г. № 63, в части не проведения ремонтными предприятиями АО «ФПК» измерения величины (0,01-0,40 мм) осевого внутреннего зазора подшипников при монтаже буксовых узлов с подшипниками кассетного типа колесных пар пассажирских вагонов.
Монтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа колесных пар пассажирских вагонов без проведения измерения величины осевого внутреннего зазора подшипников, может привести к возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных
с нарушением правил безопасности движения при его эксплуатации, а также к предпосылкам возникновения причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям и нарушениям следующих обязательных требований:
п. 134 Приложения IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, в части соответствия железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию требованиям ремонтной документации;
п. 26.3.4.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протоколом от 4-5 ноября 2015г. № 63, в части не проведения ремонтными предприятиями АО «ФПК» измерения осевого внутреннего зазора подшипников от установленного допустимого значения 0,01-0,40 мм – при монтаже буксовых узлов с подшипниками кассетного типа колесных пар пассажирских вагонов. |