Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – выездное обследование за соблюдением обязательных требований в области эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, на основании задания от 21.10.2024 № 01-04/25-687 в отношении вагонного ремонтного депо Рыбное АО «Вагонная ремонтная компания -1», (далее ВРД Рыбное), осуществляющего деятельность по эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем. В ходе выездного обследования, проведенного 23.10.2024 на станции Рыбное, в соответствии с ч. 2 ст. 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Закон № 248-ФЗ), осмотрен путь необщего пользования, обслуживаемый ВРД Рыбное, находящийся по адресу 391111, Рязанская область, Рыбновский район, г. Рыбное, улица Мира (ОГРН: 1117746294104; ИНН: 7708737490). Выявлены нарушения обязательных требований: - отсутствует знак граница пути необщего пользования у сигнала М203; - на соединительном пути от стрелочного перевода №503 до сигнала М203 геометрия рельсовой колеи имеет отступления по уровню и перекосам на 50 мм и более: ширина колеи, измеряемая на 1 метре расстояния, составляет 1522 мм и 1530 мм, 1539 мм и 1546 мм в 1 звене от стрелочного перевода; - стрелочный перевод №503 имеет длину выкрашивания более 500 мм (при норме не более 400 мм); - стрелочный перевод № 503 эксплуатируется с кустом из 14 подряд негодных деревянных брусьев; - стрелочный перевод № 503 эксплуатируется с расстоянием между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм по прямому направлению и 1470 мм по боковому направлению (при норме не менее 1472 мм); - стрелочный перевод № 503 эксплуатируется с вертикальной и горизонтальной ступенькой 6 мм в хвосте крестовины по боковому направлению (при норме не более 5 мм); - съезд между стрелочными переводами №502 №503: 1 звено от стрелочного перевода №503 ширина колеи составляет 1550 мм; - съезд между стрелочными переводами №502 №503: 1 звено от стрелочного перевода №502 ширина колеи составляет 1555 мм; - стрелочный перевод № 502 эксплуатируется с расстоянием между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1465 мм по прямому направлению и 1470 мм по боковому направлению (при норме не менее 1472 мм); - стрелочный перевод № 502 эксплуатируется с вертикальной ступенькой 8 мм в хвосте крестовины по направлению «налево» (при норме не более 5 мм); - железнодорожный путь № 1 эксплуатируется с многочисленными (более 20 стыков) вертикальными и горизонтальными ступенями от 5 мм до 11 мм на всём протяжении (при норме не более 5 мм); - железнодорожный путь № 1 эксплуатируется с многочисленными стыками, имеющими ослабление всех болтов на соединительных накладках рельс; - железнодорожный путь № 2: геометрия рельсовой колеи имеет отступления по уровню и перекосам на 50 мм и более: ширина колеи, измеряемая на 1 метре расстояния, составляет 1526 мм и 1537 мм в 1 стыке от ворот цеха текущего отцепочного ремонта; - железнодорожный путь № 2 эксплуатируется с многочисленными (более 15 стыков) вертикальными и горизонтальными ступенями от 5 мм до 11 мм на всём протяжении (при норме не более 5 мм); - железнодорожный путь № 2: величина зазора 48 мм (при норме не более 38 мм) в стыке рельс со стрелочным переводом № 501; - на стрелочном переводе №501 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 10 мм на 8 накладках; - стрелочный перевод № 501 эксплуатируется с расстоянием между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм по обеим направлениям (при норме не менее 1472 мм); - железнодорожный путь № 3 эксплуатируется с многочисленными (более 10 стыков) вертикальными и горизонтальными ступенями от 5 мм до 11 мм на всём протяжении (при норме не более 5 мм); - соединительный железнодорожный путь между сигналом М168 и стрелочным переводом № 501 эксплуатируется с многочисленными (более 12 стыков) вертикальными и горизонтальными ступенями от 5 мм до 11 мм на всём протяжении (при норме не более 5 мм). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - части 1 статьи 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования; - пункта 41 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ) - владелец инфраструктуры обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией; - пункта 45 раздела V Правил - движение закрывается на участках железнодорожного пути с шириной колеи менее 1512 мм и более 1548 мм; - пункта 47 раздела V Правил - по рельсовым стыкам, имеющим по рабочей поверхности и (или) боковой грани головки рельсов горизонтальные и вертикальные ступеньки более 5 мм; - пункта 53 раздела V Правил - запрещается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых выявлена одна из следующих неисправностей: отставание остряка от рамного рельса, на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки; - пункта 68 раздела V Правил - допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В зоне острия остряков стрелочных переводов запрещается наличие более двух расположенных подряд дефектных брусьев, не обеспечивающих параметров содержания геометрии рельсовой колеи. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. - п. 9 Приложения №2 Правил - железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком "Граница железнодорожного подъездного пути" Таким образом вагонным ремонтным депо Рыбное АО «Вагонная ремонтная компания -1» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.