|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ
«О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 25.11.2024 № 01-01/20-990 Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Московской железной
дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого рассмотрена информация о нарушении безопасности движения
на железнодорожном транспорте, а также изучены (рассмотрены) материалы расследования нарушения безопасности движения, допущенного 15.11.2024 на железнодорожной станции Нижнеудинск Тайшетского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги.
В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения
по вышеуказанному случаю установлено следующее:
15.11.2024 на втором четном пути перегона Курят – Нижнеудинск, при следовании грузового поезда № 2056, зафиксировано показание аппаратуры КТСМ «Тревога-0»
56 градусов у 28-го с головы вагона № 55592646, первая колесная пара по ходу движения
№ 0029-289664-1980, с правой стороны. После проведения осмотра буксового узла первой колесной пары № 0029-289664-1980 старшим осмотрщиком вагонов на станции Нижнеудинск, принято решение об отцепке вагона № 55592646 для дальнейшего расследования нагрева буксового узла.
Последний средний ремонт колесной паре № 0029-289664-1980 вагона № 55592646,
был проведен в январе 2022 года, ООО «СФАТ-Рязань» Московской железной дороги, условное клеймо «1176».
Причиной нагрева буксового узла колесной пары № 0029-289664-1980, послужил проворот внутреннего кольца заднего подшипника, из-за не обеспечения
ООО «СФАТ-Рязань» соблюдения натяга посадки внутренних колец подшипника
при проведении среднего ремонта колесной паре № 0029-289664-1980, с последующим допуском колесной пары в эксплуатацию.
Таким образом, ООО «СФАТ-Рязань» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п.п. 129, 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России
от 23.06.2022 № 250, п.п. 24.3.4, 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол
от 19-20 октября 2017 г. № 67), в части не обеспечения соблюдения натяга посадки внутренних колец подшипника при проведении среднего ремонта, с последующим допуском колесной пары в эксплуатацию
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
- части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
- п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией;
-п. 134 раздела IX ПТЭ - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:
требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного
или модернизированного железнодорожного подвижного состава;
требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию;
- 24.3.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом
по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол
от 19-20 октября 2017 г. № 67) – независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей, значения натягов посадки должны составлять: внутренних колец подшипников на шейках осей - 0,045...0,110 мм; присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних
на предподступичных частях осей - 0,020...0,186 мм;
- 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом
по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол
от 19-20 октября 2017 г. № 67) – при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта колесных пар, ответственность за выполнение работ, предусмотренных этим ремонтом, с ремонтных предприятий, производивших последний средний ремонт, снимается.
Таким образом, ООО «СФАТ-Рязань» при среднем ремонте колесной паре,
не обеспечили соблюдение натяга посадки внутренних колец подшипника и допустили колесную пару в эксплуатацию. |