РОСПРОВЕРКИ

Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ "НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
№77240803445716596383

🔢 ИНН:
6150040250
🆔 ОГРН:
1036150013393
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
10.12.2024

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ "НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД" (ИНН: 6150040250)

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 6150040250
ОГРН проверяемого лица 1036150013393
Наименование проверочного листа ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ "НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 30.20
Наименование проверочного листа Производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Кабылин Игорь Васильевич

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате В рамках 248-фх
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в вынужденной остановке пассажирского поезда № 2 по причине неисправности электровоза ЭП20 № 076, допущенного в сутки 30 ноября 2024 г. на перегоне Овражки - Гжель Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: В сутки 30 ноября 2024 г. в 16 часов 06 минут (здесь и далее время Московское) на перегоне Овражки - Гжель, двухпутного электрифицированного участка Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 2, сообщением «Москва - Казань» с электровозом ЭП20 № 076 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады этого же депо и дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава. При следовании пассажирского поезда № 2 с электровозом ЭП20 № 076 при скорости 92 км/ч и зелёном показании локомотивного светофора на 44 км перегона Овражки - Гжель произошло аварийное отключение быстродействующего выключателя (далее - БВ). Попытки машиниста электровоза Киселева А.В. восстановить работу БВ на электровозе ЭП20 № 076 положительного результата не дали. В 21 час 38 минут был заказан вспомогательный локомотив через дежурного по железнодорожной станции. Машинист связался с горячей линией ССО ООО «ПК «НЭВЗ», согласно рекомендаций сотрудника произвел заземление электровоза ЭП20 № 076, открыл дверцу шкафа БВ, несколько раз нажимал на шток БВ, проверил надежность монтажа подводящих высоковольтных проводов, надежность монтажа клемм БВ. Машинист электровоза Киселев А.В. произвел разземление электровоза ЭП20 № 076, после чего предпринял попытку включения быстродействующего выключателя, результата не было. Затем по указанию сотрудника ССО ООО «ПК «НЭВЗ» машинист произвел выключение батареи с выдержкой времени, после включения батареи БВ не включилось. Повторно произвели заземление/разземление электровоза по указанию сотрудника НЭВЗ, БВ так и не включилось. В условиях сервисного локомотивного депо Москва-Сортировочная филиала «Московский» ООО «ЛокоТех-Сервис» электровоз ЭП20 № 076 был комиссионно осмотрен, о чем составлен акт от 1 декабря 2024 г. При осмотре электровоза ЭП20 № 076 установлено: 1. В журнале ТУ-152 имеется запись машиниста Киселева А.В. от 1 декабря 2024 г. «На перегоне Овражки - Гжель отключилось БВ. При попытке включить на мониторе МСУД появляется диагностическое сообщение «БВ неисправно». 2. По расшифровке бортового регистратора локомотива зафиксировано 30 ноября 2024 г. в 21 час 23 минуты размыкание БВ не по запросу машиниста (аварийное размыкание), по причине токовой перезагрузки цепи отопления поезда. При повторном включении, замыкания БВ не происходит. 3. При осмотре БВ выявлено механическое заедание рычага механизма токовой защиты, которое привело к отсутствию замкнутого состояния концевого выключателя цепи обратной связи, схемное обозначение SURI- DJ(C), что приводило к проскальзыванию подвижного силового контакта БВ. Последние виды технических обслуживаний и текущих ремонтов проводились: - текущий ремонт объемом ТР-1 проведен 6 ноября 2024 г. в сервисном локомотивном депо Москва-Сортировочная филиала «Московский» ООО «ЛокоТех-Сервис» силами службы по сервисному обслуживанию ООО «ПК «НЭВЗ» (далее — ССО ООО «ПК «НЭВЗ»), пробег составляет 22 760 км при норме 150 000 км. - техническое обслуживание объемом ТО-2 проведено 30 ноября 2024 г. в сервисном локомотивном депо Москва-Сортировочная филиала «Московский» ООО «ЛокоТех-Сервис» силами ССО ООО «ПК «НЭВЗ», пробег составляет 47 км при норме 25 000 км. Перепробега между плановыми ремонтами и техническими обслуживаниями не выявлено. Комиссия пришла к выводу, что причиной задержки пассажирского поезда № 2 в сутках 30 ноября 2024 г. на перегоне Овражки - Гжель послужила техническая неисправность электровоза ЭП20 № 076 выраженная в неисправности механизма удерживания БВ во включенном состоянии. Непосредственной причиной задержки пассажирского поезда № 2 явилась техническая неисправность электровоза ЭП20 № 076, выразившаяся в отключении БВ. Основной причиной задержки пассажирского поезда № 2 явилась неисправность механизма удержания БВ во включенном состоянии - «Поставка запасных частей и материала с низкой надежностью» (код 32.0546). Способствующей причиной явилось отсутствие организации со стороны ССО ООО «ПК «НЭВЗ» и не обеспечение исправного состояния локомотива в период гарантийного пробега. Системными причинами неисправности электровоза ЭП20 № 076 послужило отсутствие организации руководителями службы ССО ООО «ПК «НЭВЗ» адресной работы по управлению рисками нарушений безопасности движения как одним из элементов СМБД и формированию позитивной культуры безопасности движения. Руководством ООО «ПК «НЭВЗ» не обеспечен контроль исправного состояния локомотива в период гарантийного пробега. Таким образом, руководством ООО «ПК «НЭВЗ», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта, не обеспечен контроль выполнения требований пункта 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), пунктов 129 и 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 далее — Правила), в части не обеспечения исправного состояния электровоза ЭП20 № 076 в период гарантийного пробега. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) в соответствии с требованиями ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ, предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; 2) согласно требованиям ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 3) в соответствии с требованиями п. 134 Раздела IX Правил, ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: - документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: - требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; - требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. 4) в соответствии с пунктом 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать по охране труда, экологической и пожарной безопасности требованиям, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. Таким образом, работниками ООО «ПК «НЭВЗ» не выполнены обязательные требования законодательства в области безопасности движения на железнодорожном транспорте при проведении ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой