Предостережение:

• Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 11.12.2024, на основании задания от 09.12.2024 № 01-01/20-1010, проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении Вагонного ремонтного депо Барабинск акционерного общества «ОМК Стальной путь» (далее – ВЧДр Барабинск АО «ОМК Стальной путь»). В ходе Наблюдения рассмотрены материалы расследования по событию, произошедшему «30» ноября 2024 г. в 17 часов 43 минуты на железнодорожной станции Рыбное Московско-Рязанского региона Московской железной дороги по отцепке грузового вагона № 54723465 из-за нагрева подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля. По результатам рассмотрения материалов установлено, что «30» ноября 2024 г. в 17 часов 43 минуты по Московскому времени на железнодорожной станции Рыбное Московско-Рязанского региона Московской железной дороги допущена отцепка, от состава грузового поезда № 2243, индекс 6573-233-2300, грузового вагона № 54723465 с опасным грузом (мазут топочный, аварийная карточка 906), в текущий отцепочный ремонт, в объёме ТР-2, из-за технической неисправности. Непосредственной причиной отцепки вагона № 54723465 на железнодорожной станции Рыбное послужил нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля колесной пары № 0039-24557-2006 Колёсная пара № 0039-24557-2006, изготовлена в 2006г. заводом ОАО «Люблинский ЛМЗ», условное клеймо «0039», средний ремонт колесной пары производился в марте 2022 г. в ВЧДр Барабинск АО «ОМК Стальной путь» Западно-Сибирской ж.д., условное клеймо «611». Основной причиной нагрева подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля колесной пары № 0039-24557-2006 послужила обводнение смазки в задней части буксы из-за недостаточного количества смазки в лабиринтном уплотнении, а так же наличие следов трения в лабиринтной части буксы, из-за наличия заусенцев на лабиринтных проточках корпуса буксы. В соответствии с требованиями пункта 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом от грузового поезда в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона, и отнесено по учёту и ответственности за ВЧДр Барабинск АО «ОМК Стальной путь». Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) – владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность. - пункта 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 (далее – Правил) – эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово – предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - пункта 134 раздела IX Правил – ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие; - пунктов 11.16, 24.4.2., 25.2.1; 25.2.2, 32.1 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01 – 2017, принятым к руководству и исполнению приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24.11.2017 № 497 «О принятии к руководству и исполнению итогов шестьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» – ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД. Изложенное свидетельствует о нарушении ВЧДр Барабинск АО «ОМК Стальной путь» законодательства Российской Федерации, в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ и Правил.