РОСПРОВЕРКИ

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
№77240803445716779872

🔢 ИНН:
7715729877
🆔 ОГРН:
5087746570830
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
20.12.2024

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" (ИНН: 7715729877)

Смотреть все проверки данной организации (9 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7715729877
ОГРН проверяемого лица 5087746570830
Наименование проверочного листа АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 30.20.9
Наименование проверочного листа Предоставление услуг по восстановлению и оснащению (завершению) железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Кабылин Игорь Васильевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Куняшев Артём Эмильевич

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение начальник отдела территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате в рамках 248-ФЗ
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в вынужденной остановке пассажирского поезда № 112 по причине неисправности локомотива ТЭП70 № 119, допущенного в сутки 23 ноября 2024 г. на железнодорожной станции Узловая-II участка Плеханове - Ряжск Тульского территориального управления Московской железной дороги. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: В сутки 23 ноября 2024 г. в 04 часа 18 минут (здесь и далее время Московское) при следовании пассажирского поезда № 122, сообщением «Санкт-Петербург- Новороссийск», с эксплуатационного дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Узловая имени Золотарева К.Я. Московской дирекции тяги в составе машиниста тепловоза Пименова Д.В. и помощника машиниста тепловоза Самарина П.Н. допущена его задержка на железнодорожной станции Узловая-II (промежуточная, IV класса) двухпутного неэлектрифицированного оборудованного автоматической блокировкой участка Плеханове - Ряжск Тульского территориального управления Московской железной дороги по причине неисправности локомотива, и дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава. При следовании по участку Тула I-Курская - Узловая-II замечаний по работе локомотива ТЭП70 № 119 выявлено не было. После проследования места ограничения скорости по стрелочному переводу (40 км/ч) в режиме выбега при зеленом показании локомотивного светофора, при наборе позиций контроллера машиниста (6 позиция) локомотивной бригадой было обнаружено резкое неконтролируемое увеличение числа оборотов коленчатого вала дизеля с последующей его остановкой, вследствие срабатывания предельного выключателя. Для выяснения причины нарушения в работе дизеля, пассажирский поезд № 122 был остановлен на 2-м Тульском пути железнодорожной станции Узловая-П в 04 часа 18 минут. После взведения предельного выключателя и воздушной захлопки, локомотивной бригадой был произведен повторный запуск дизеля. После запуска, произошло повторное резкое неконтролируемое увеличение числа оборотов коленчатого вала дизеля до сверхнормативных значений с последующей остановкой дизеля вследствие срабатывания предельного выключателя. В целях выяснения причины неисправности, локомотивной бригадой был произведен осмотр объединенного регулятора числа оборотов, состояния демпферных тяг механизма управления топливными насосами, состояние и положение реек управления топливными насосами. Видимых неисправностей и повреждений обнаружено не было. В 04 часа 24 минуты локомотивной бригадой по поездной радиосвязи был затребован вспомогательный локомотив через дежурную по железнодорожной станции Узловая II. На железнодорожной станции Елец тепловоз ТЭП70 № 119 был первично осмотрен, о чем составлен акт от 23 ноября 2024 г., и выявлено: - в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 имеется запись машиниста Пименова Д.В.: «на станции Узловая-2 идет в разнос дизель со срабатыванием воздушной захлопки»; - при производстве запуска ДГУ на тракционных путях эксплуатационного локомотивного депо Елец обороты дизеля превышают предельно допустимые обороты (уходит в разнос); - целостность пломбировки сектора и буферной тяги не нарушена; - масло в регуляторе оборотов в наличии; - при осмотре регулятора числа оборотов М7РС2.00.000СПЧ-1 № 569 стрелка сектора скорости находится на цифре 8; - при демонтаже блока электромагнитов МР1-6 выявлено отсутствие втулки и стопорного кольца тяги, соединяющей с рычажной передачей; - регулятор числа оборотов М7РС2.00.000СПЧ-1 № 569 установлен в условиях Воронежского тепловозоремонтного завода - филиала акционерного общества «Желдорреммаш» (далее - ВТРЗ) при проведение среднего ремонта 6 марта 2021 г. Последние виды технических обслуживаний и текущих ремонтов проводились: - капитальный ремонт в объеме КР проведен на ВТРЗ 21 июля 2011 г., пробег от КР составил - 764 977 км, при норме 1 600 000 км; - средний ремонт в объеме СР проведен на ВТРЗ 06 марта 2021 г., пробег от СР составил - 349 372 км, при норме 800 000 км; - текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис» 18 сентября 2023 г., пробег от ТР-2 составил - 128 732 км, при норме 200 000 км; - текущий ремонт в объеме TP-1 проведен в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис» 15 августа 2024 г., пробег от ТР-1 составил - 29 435 км, при норме 50 000 км; - текущее обслуживание в объеме ТО-3 проведено в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис» 10 октября 2024 г., пробег от ТО-3 составил - 13 335 км, при норме 15 000 км; -текущее обслуживание в объеме ТО-2 проведено в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис». На 22 ноября 2024 г., пробег от ТО-2 составил - 328 км, 15часов, при норме 48 часов. Перепробега между плановыми ремонтами и техническими обслуживаниями не выявлено. 26 ноября 2024 г. в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис» проведен комиссионный осмотр тепловоза ТЭП70 № 119 с участие представителей ВТРЗ, по результатам которого установлено: При демонтаже блока электромагнитов МР1-6 выявлено отсутствие втулки и стопорного кольца тяги, соединяющей с рычажной передачей. Заключение комиссии - причиной неисправности тепловоза ТЭП70 № 119 послужило срабатывание воздушной захлопки из-за выхода из зацепления рычага 2-М7РС2.03.048-2 по месту монтажа штифта 3-М7РС2.03.052-1 вследствие отсутствия шплинта на штифте 3-M7PC2.O3.052-1, а также наличия установленной нетиповой оси 2-М7РС2.03.049 без проточки под стопорную шайбу и без стопорной шайбы, запрессованной в рычаг 2-М7РС2.03.048-2, что привело к выходу из зацепления рычага 2-М7РС2.03.048-2 в механизме рычажной передачи обратной связи, с последующим неконтролируемым ростом числа оборотов ДГУ. Непосредственной причиной задержки пассажирского поезда № 122 явилась техническая неисправность локомотива ТЭП70№119, а именно срабатывание воздушной захлопки при превышении числа оборотов дизеля выше предельно допустимых. Основной причиной задержки пассажирского поезда № 122 явился выход из зацепления рычага 2-М7РС2.03.048-2 по месту монтажа штифта 3-М7РС2.03.052-1 вследствие отсутствия шплинта на штифте 3-М7РС2.03.052-1, а также наличия установленной нетиповой оси 2-М7РС2.03.049 без проточки под стопорную шайбу и без стопорной шайбы, запрессованной в рычаг 2-М7РС2.03.048-2, что привело к выходу из зацепления рычага 2-М7РС2.03.048-2 в механизме рычажной передачи обратной связи, с последующим неконтролируемым ростом числа оборотов ДГУ. Классифицирован по коду - «Поставка запасных частей и материалов с низкой надежностью» (код 32.0546). Способствующей причиной явилось не выполнение руководством ВТРЗ пункта 2 приложения № 32 Договора на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава от 29 декабря 2017 г. № 2717837 в части обеспечения исправной работоспособности регулятора числа оборотов 2-М7РС2.00.000СПЧ-1 зав. № 569. Системными причинами неисправности локомотива ТЭП70№119 послужило то, что руководством ВТРЗ, при проведении 6 марта 2021 г. среднего ремонта не обеспечено выполнение требований пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части качественного выполнения ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей и их соответствия конструкторской или ремонтной документацией при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. В нарушение пункта 2 приложения № 32 Договора на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава от 29 декабря 2017 г. № 2717837 руководством ВТРЗ, не обеспечено исправное работоспособное состояние регулятора числа оборотов 2-М7РС2.00.000СПЧ-1 зав. № 569 в составе дизеля тепловоза ТЭП70 № 119 в период его гарантийной эксплуатации, а именно безаварийный пробег до ТР-3, но не более 600 000 км. Таким образом, руководством ВТРЗ, не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта, не обеспечен контроль выполнения требований части 1 ст. 17 и части 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), пунктов 129 и 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 далее — Правила), в части не обеспечения исправного состояния электровоза ЭП20 № 076 в период гарантийного пробега. приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) в соответствии с требованиями ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ, предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; 2) согласно требованиям ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 3) в соответствии с требованиями п. 134 Раздела IX Правил, ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: - документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: - требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. 4) в соответствии с пунктом 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать по охране труда, экологической и пожарной безопасности требованиям, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. Таким образом, работниками ВТРЗ не выполнены обязательные требования законодательства в области безопасности движения на железнодорожном транспорте при проведении ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой