Предостережение:

• в Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта поступила информация об эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» вагонов, продленных с нарушением требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) (письмо Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 16.09.2025 № ИСХ-41569/ЦДИ). Так, согласно представленной информации, при проведении технического обслуживания грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания, работниками вагонного хозяйства проводится осмотр технического состояния изотермических вагонов, в комплектации которых установлены тележки модели КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау (с истекшим сроком службы). В соответствии со статьей 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования, железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила). Согласно нормам законодательства о железнодорожном транспорте в Российской Федерации до вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710, продление назначенного срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов осуществлялось в соответствии с Положением о продлении срока службы грузовых вагонов курсирующих в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52) по Техническим решениям, путем проведения технического диагностирования в соответствии с действующими на тот момент «Едиными методическими указаниями по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении», утвержденными Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии (протокол от 16.01.2003) (далее – Единые указания). Технические условия на тележки КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау не разрабатывались, срок службы тележек определялся в зависимости от срока службы модели рефрижераторного или изотермического вагона, при этом действие Единых указаний, не распространялось на составные части железнодорожного подвижного состава (автосцепное, автотормозное оборудование, тележки). Таким образом, срок службы тележек КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау, входящих в комплектацию вышеуказанного типа подвижного состава, не продлевался. В соответствии с пунктом 130 Правил на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей с истекшим назначенным сроком службы, не соответствующего требованиям эксплуатационной документации и Правилам. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей. Пунктом 135 раздела IX Правил установлено, что ответственным за допуск к эксплуатации на инфраструктуре вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый ремонт (в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией) железнодорожного подвижного состава является владелец инфраструктуры. Эксплуатация железнодорожного подвижного состава, не отвечающего требованиям безопасности, может привести к возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а так же к предпосылкам возникновения причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям.