|
Значение |
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248–ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) на основании задания от 20.01.2025 № 01-20-16 проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и их составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, расположенных на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» и на примыкающих железнодорожных путях необщего пользования.
В ходе наблюдения проведенного 20.01.2025 рассмотрены нарушения обязательных требований законодательства Российской Федерации в результате полученного технического заключения комиссии ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного
на железнодорожной станции Андроновка Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги, работниками Московско-Рязанского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» (далее АО «Центральная ППК») (ИНН: 7705705370,
ОГРН: 1057749440781), адрес юридического лица: 115054, г. Москва, пл. Павелецкая, д. 1А, стр. 1, адрес фактического осуществления деятельности: 107078, Москва, ул. Новорязанская, д.18, стр.22, установлено следующее:
8 января 2025 г. в 10 час. 18 мин. на остановочном пункте Андроновка Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги, допущена высадка пассажиров из пригородного поезда №6706 с электропоездом ЭП2Д№0159 собственности
АО «Центральная ППК», сообщением Москва-Пассажирская-Казанская - Виноградово из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава. Электропоезд находился в заторможенном состоянии, контроллер машиниста находился в положении «0», тормозной путь составил 0 м. Причиной отмены поезда явилась неисправность необслуживаемого и не разборного контактора КВХ производства ABB AUTOMATION PRODUCTS GMBH на вагоне ЭП2Д № 0159 01.
АО «Центральная ППК» являясь владельцем подвижного состава, не обеспечено содержание электропоезда ЭП2Д№0155 в исправном техническом состоянии.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
- пункта 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса
в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- пункт 130 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава;
- пункт 13 Л Технологии организации движения пассажирских и пригородных поездов в условиях сбоя в графике движения поездов на Московской железной дороге, а также на участках МЦЦ (в том числе в границах МЦЦ-3 Московской и Октябрьской железных дорог), утвержденной первыми заместителями начальника Октябрьской и Московской железных дорог (от 2 августа 2023 г № 32861 и от 9 августа 2023 г. № 1201/р), в части несвоевременного запроса вспомогательного локомотива (более 5 минут) от момента выявления невозможности продолжения движения. |
