|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу
(далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в высадке пассажиров из пригородного поезда №6706 с электропоездом ЭП2Д№0159 собственности АО «Центральная ППК», сообщением Москва-Пассажирская- Казанская - Виноградове из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава.
В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»
в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее:
В сутки 8 января 2025 г. при следовании с пригородным поездом № 6706 сообщением Москва-Пассажирская-Казанская - Виноградове на 4 км при постановке бесконтактного контроллера машиниста (далее - БКМ) в тяговое положение, произошло срабатывание автомата Q-54, совместно с автоматом защиты проводов № 11, 12, 22В и одновременным отключением вспомогательных цепей управления на вагоне ЭП2Д № 0159 01.
В 09 час. 20 мин. по остановочном пункте Электрозаводская машинист электропоезда Лерих В.В. произвел восстановление автоматов защиты цепей управления, но схема тяги с БКМ и блока резервного управления (далее - БРУ) не собралась и не производилось включение контактора выдержки хода (далее -КВХ).
В 09 часов 22 минуты машинист электропоезда Лерих В.В. произвел перезапуск электропоезда, проверил предохранители формирователя управляющих сигналов (далее - ФУС), произвел выключение датчика аппарели (далее - ВДА), но положительного результат это не дало.
В 09 час. 25 мин. машинист электропоезда Лерих В.В. приступил к аварийному устранению неисправности, произвел постановку перемычек с провода 2x11, 15x22В и ЗОхЗОКТ, но положительного результата так же не дало.
В 09 час. 55 мин. машинист электропоезда Лерих В.В, затребовал вспомогательный локомотив у ДСП Москва-Пассажирская-Казанская Волосовцевой Е.Н.
В 10 час. 00 мин. машинист электропоезда Лерих В.В. произвел повторное ручное замыкание контактора КВХ и схема тяги собралась на всех положениях.
В 10 час. 10 мин. машинист электропоезда ЛерихВ.В. вызвал ДСП Москва-Пассажирская-Казанская Волосовцеву Е.Н отменил вспомогательный локомотив и доложил о готовности следовать самостоятельно.
В 10 час. 18 мин. произведено отправление электропоезда. По платформе Андроновка по указанию диспетчера поездного Трофимовой Д.А. произведена высадка пассажиров и далее поезд следовал резервом в сервисное депо Раменское.
8 января 2025 г. на 26-м пути депо Раменское был произведен комиссионный осмотр электропоезда ЭП2Д№0159, в ходе которого было установлено:
Вагон ЭП2Д№ 0159 01:
- при постановке рукоятки в тяговое положение с БКМ и БРУ схемы тяги не собирается;
- при принудительном включении контактора КВХ схема тяги собирается с БКМ и БРУ;
- неисправность контактора КВХ АВВ модели AF 26ZB-40-00RT-22 заводской номер
№ А7629552 (у данного контактора присутствует запах женой изоляции);
- после замены неисправного контактора КВХ схема тяги собирается в штатном режиме.
Комиссия пришла к выводу, что причиной отмены поезда явилась неисправность необслуживаемого и не разборного контактора КВХ производства ABB AUTOMATION PRODUCTS GMBH на вагоне ЭП2Д № 0159 01 с последующим не сбором схемы тяги с БКМ
и БРУ.
В соответствии с требованиями Приложения 2 к Договору от 27 декабря 2021 г. №43/05/21 между компанией-перевозчиком АО «Центральная ППК» и ООО «ТМХ - Пассажирский транспорт» согласованы условия на проведение сервисного обслуживания и непланового ремонта электропоездов с целью поддержания исправного состояния транспорта и устранения всех неисправностей и недостатков транспорта.
Условный номер клеймения № 1970 в ООО «МВПС-Сервис» на проведение текущих ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 на электропоезда серии ЭП2Д действует до 7 марта 2025 г.
АО «Демиховский машиностроительный завод» сертификат соответствия № ЕАЭС RU
С-Ки.ЖТ02.В.00395/20 на электропоезда серии ЭП2Д действует до 26 августа 2025 г.
Сертификат соответствия контактора КВХ производства АВВ AUTOMATION PRODUCTS GMBH № ЕАЭС KG 417/036.DE.0175 действует до 7 февраля 2028 г.
Непосредственной причиной нарушения безопасности движения явился не сбор схемы тяги на электропоезде ЭП2Д № 0159;
Основной причиной нарушения безопасности движения явилась неисправность контактора КВХ производства ABB AUTOMATION PRODUCTS GMBH на вагоне ЭП2Д № 0159 01;
Способствующей причиной явилось недостаточный контроль со стороны руководителей ООО «МВПС-Сервис» за качеством проведения выполненного технического обслуживания
и ремонта электропоезда ЭП2Д № 0159;
Руководством АО «Центральная ППК» не обеспечен контроль за качеством проведения выполненного технического обслуживания и ремонта электропоезда.
Таким образом, руководством АО «Центральная ППК», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта, не обеспечен контроль выполнения требований п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), пунктов 129 и 130 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 далее — Правила), в части не обеспечения исправного состояния электропоезда ЭП2Д № 0159.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) в соответствии с требованиями п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность.
2) в соответствии с п. 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.
3) в соответствии с п. 130 Раздела IX Правил на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:
- с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого
на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования;
- имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;
- не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам;
- не прошедших пономерной учет и не учтеных в соответствующих автоматизированных базах данных;
- с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны.
- Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии).
- Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза.
- Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава.
- Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей |
