|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ
«О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 30.10.2024 № 01-01/20-911 Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 22.01.2025 года, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем
и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого рассмотрена информация
о нарушении безопасности движения на железнодорожном транспорте, а также изучены (рассмотрены) материалы расследования нарушения безопасности движения, допущенного 12.01.2025 на Бологое Московское Октябрьской железной дороги и – филиала ОАО «РЖД».
В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения
по вышеуказанному случаю установлено следующее:
12.01.2025 от поезда №3307 произведена отцепка вагона с опасным грузом по станции Бологое Московское Октябрьской железной дороги по показаниям аппаратуры КТСМ-02
с уровнем сигнализации «Тревога-0», температура нагрева 37 °С. Произведён осмотр вагона №50460658 правого буксового узла 4 оси колёсной пары №0029-58990-1977. Вагон №50460658 забракован в текущий отцепочный ремонт по кодам классификатора неисправностей «150» нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам, «912» претензии к качеству выполнения деповского ремонта. Деповской ремонт производился 21 октября 2022 г. в ООО «СФАТ-Рязань» Московской железной дороги, условное клеймо «1176». Причиной нагрева буксового узла колесной пары
№0029-58990-1977 послужили проворот внутреннего кольца на шейке оси переднего подшипника, ослабление торцевой гайки М110, изменение свойств смазки ЛЗ-ЦНИИ, задиры типа ёлочка на бортиках внутреннего кольца, торцах роликов заднего и переднего подшипника, шелушение дорожек качения наружных и внутренних колец, переднего
и заднего подшипников.
Таким образом, ООО «СФАТ-Рязань» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте
в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), п. 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ), п. 24.3.4 Руководящего документа
по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67), в части несоблюдения значения натягов посадки внутреннего кольца подшипника на шейку оси
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
- части 1 статьи 17 Федерального закона № 17-ФЗ - предназначенные
для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо
от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации
о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
- пункта 134 раздела IX ПТЭ - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:
требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного
или модернизированного железнодорожного подвижного состава;
требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.
Таким образом, ООО «СФАТ-Рязань» при среднем ремонте колесной пары допущено несоблюдение значения натягов посадки внутреннего кольца подшипника
на шейку оси. |