Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
№77250803445717380648

🔢 ИНН:
7715729877
🆔 ОГРН:
5087746570830
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
03.03.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" (ИНН: 7715729877)

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7715729877
ОГРН проверяемого лица 5087746570830
Наименование проверочного листа АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Кабылин Игорь Васильевич

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате в рамках 248-ФЗ
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожном пути общего пользования железнодорожной станции Тимашевская Ростовского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: 19 февраля 2025 г. в 02 часа 11 минут (здесь и далее время московское) на железнодорожной станции Тимашевская электрифицированного участка Тимашевская - Краснодар 1 Ростовского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги, при следовании пассажирского поезда № 35 с электровозом ЭП1М № 729 приписки эксплуатационного локомотивного депо Россошь-Пассажирская Юго-Восточной дирекции тяги под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Лихая Северо-Кавказской дирекции тяги, в составе машиниста электровоза Дымченко А.А. и помощника машиниста электровоза Макарова С.В., на электрифицированном нечетном пути № 3, оборудованном устройствами АЛСН, при «зеленом» показании локомотивного светофора, допущена вынужденная остановка поезда по причине отсутствия подключения выпрямительно-инверторного преобразователя из кабины управления (далее - ВИП), в результате чего дальнейшее движение пассажирского поезда № 35 продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Установлено, что 19 февраля 2025 г. локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Дымченко А.А. и помощника машиниста электровоза Макарова С.В. была запланирована для следования по участку Лихая - Горячий Ключ после домашнего отдыха под пассажирский поезд № 35. При приемке локомотива ЭП1М № 729 с пассажирским поездом № 35 по станции Лихая замечаний в работе локомотива выявлено не было. При следовании по третьему пути парка «Б» станции Тимашевская при зеленом показании локомотивного светофора, в режиме выбега, машинист Дымченко А.А. при постановке контроллера машиниста в положение «П» выявил отсутствие подключения ВИП. Остановка поезда на 1555 км 8 пк +96 м в 02 часа 11 минут электропневматическим торможением, тормозной путь составил 33 метра. При сборе аварийной схемы машинистом Дымченко А.А. выявлено, работа ВИП не возобновилась, а также не задавались ток нагрузки и скорость микропроцессорной системы управления движением (далее - МСУД). В 02 часа 20 минут машинист Дымченко А.А. затребовал вспомогательный локомотив. Для освобождения выходных стрелок в хвост поезда был подан маневровый тепловоз ЧМЭЗ № 2987 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская Северо-Кавказской дирекции тяги под управлением машиниста приписки эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская Кононова В.В. работающего в одно лицо, для вывода поезда на 3-й путь станции. Далее помощь оказана электровозом 2ЭС5К № 576 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская Северо-Кавказской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская в составе машиниста Волова Р.С. и помощника машиниста Свистункова А.В. Отправление пассажирского поезда № 35 со вспомогательным локомотивом в 03 часа 50 минут. При проведении 19 февраля 2025 г. комиссионного осмотра электровоза ЭП1М № 729 в условиях сервисного участка Горячий Ключ сервисного локомотивного депо Тимашевск-Кавказский филиала «Северо-Кавказский» ООО «ЛокоТех-Сервис» выявлено: в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 имеется запись машиниста Дымченко А.А. от 19 февраля 2025 г.: - при управлении с кабины №1 не подключаются ВИП; - на МСУД не задается скорость и ток. При осмотре на тракционных путях ПТОЛ Горячий Ключ локомотивного депо Тимашевск-Кавказский выявлено: - замечание машиниста Дымченко А.А. подтвердилось; - при управлении из кабины №1 не переводятся переключатели ПКД-15 вперед-назад (реверсора); - при проверке контроллера машиниста типа КМЗ 5-01,отсутствует питание на блокировочных контактах блокировки схемный № 13-14; - при проверке переключателя цепей управления схемный № SA-3, выявлено отсутствие напряжения на проводе схемный № Н; - при проверке блокировки типа КЭ-153 выявлено перегорание контактной пластины. Электровоз ЭП1М № 729 построен в мае 2012 года на ОАО «Новочеркасском электровозостроительном заводе». Средний ремонт в объеме СР произведен 16 ноября 2021г. в условиях Ярославского электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш», пробег составил 399185 км. Текущий ремонт в объеме ТР-2 произведен 4 сентября 2023 г. в условиях сервисного локомотивного депо Россошь Пассажирская филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег составил 182719 км. Текущий ремонт в объеме ТР-1 произведен 10 января 2025 г. в условиях сервисного локомотивного депо Россошь Пассажирская филиала «Южный» «ЛокоТех-Сервис», пробег составил 23041 км. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 выполнено 17 февраля 2025 г. в условиях сервисного участка Воронеж-1 сервисного локомотивного депо Мичуринск филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег составил 23 часа, при норме 72 часа. На момент возникновения события, Ярославскому электровозоремонтному заводу АО «Желдорреммаш» присвоен условный номер клеймения 0026 (регистрационный номер свидетельства 497/22 от 1 июля 2022 г.) на электровозы серии ЭП1, отремонтированные средним и капитальным ремонтом. В соответствии с Методикой определения причинно-следственных рассмотрения материалов расследования комиссия пришла к выводу: Непосредственной причиной нарушения безопасности движения явилось отсутствие подключения ВИП из кабины управления. Основной причиной вызвавшей остановку пассажирского поезда № 35 с электровозом ЭП1М № 729 явилось отсутствие питания на блокировочных контактах блокировки схемный № 13-14, вследствие перегорания контактной пластины блокировки типа КЭ-153. Способствующей причиной вынужденной остановки пассажирского поезда № 35 явилось не выполнение руководителями Ярославского электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» требований пункта 8.2 Договора от 29 декабря 2017 г. № 2717837, а также пункта 10.9 Приложения № 32 к данному Договору, в части не обеспечения послеремонтного гарантийного срока работы блокировки типа КЭ-153, гарантийный срок которого, после выполненного среднего ремонта электровозу ЭШМ № 729, составляет до следующего проведения текущего ремонта в объеме ТР-3 или 600 тыс. км. Системные причины, приведшие к данному случаю в соответствии с пунктом 3.2 Методики определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832/р, необходимо определить руководству Ярославского электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш». Руководителями Ярославского электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» не обеспечено выполнение требований пункта 8.2 Договора от 29 декабря 2017 г. № 2717837, а также пункта 10.9 Приложения № 32 к данному Договору, в части не обеспечения послеремонтного гарантийного срока работы блокировки типа КЭ-153, гарантийный срок которого, после выполненного среднего ремонта электровозу ЭП1М № 729, составляет до следующего проведения текущего ремонта в объеме ТР-3 или 600 тыс. км. Таким образом, руководством Ярославского электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта: п. 2 ст, 20 Закона № 17-ФЗ и п.п. 129 и 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: В соответствии с требованиями п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность. В соответствии с п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022г № 250 далее — Правила), эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. В соответствии с п. 134 Раздела IX Правил на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей: - с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования; - имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; - не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам; - не прошедших пономерной учет и не учтенных в соответствующих автоматизированных базах данных; - с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны. - Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии). - Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза. - Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. - Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой