РОСПРОВЕРКИ

Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС"
№77250803445717453240

🔢 ИНН:
7704758153
🆔 ОГРН:
1107746515887
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
11.03.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС" (ИНН: 7704758153)

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя

Отзывов: 6 шт. на Nahjob

Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7704758153
ОГРН проверяемого лица 1107746515887
Наименование проверочного листа ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС"
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 52.21.1
Наименование проверочного листа Деятельность вспомогательная, связанная с железнодорожным транспортом

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Кабылин Игорь Васильевич

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате В рамках 248-ФЗ
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции Кирсанов Мичуринского территориального управления Юго-Восточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: 19 февраля 2025 года в I час. 29 мин (московское время) на станции Кирсанов Мичуринского территориального управления Юго¬Восточной железной дороги допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 5 сообщением «Астрахань 1 - Москва Павелецкая» с локомотивом ТЭП70БС № 164 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное, в составе машиниста тепловоза Голякова С.А., помощника машиниста тепловоза Евтушок А В по причине неисправности локомотива, выразившейся в отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости в секциях шахты холодильника первого контура. Дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива. 18 февраля 2025 года локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Голякова С.А., помощника машиниста тепловоза Евтушок А.В. заступила на работу явкой на 21 час. 40 мин после отдыха, в основном депо Ртищево-Восточное. После прохождения предрейсового медицинского осмотра локомотивная бригада по команде дежурного по депо приняла тепловоз ТЭП70БС № 164 на пункте технического обслуживания локомотивов железнодорожной станции Ртищево-2. В ходе приемки замечаний по работе локомотива не было. 19 февраля 2025 г. в 0 час. 22 мин при следовании поезда № 5 по перегону Вертуновская - Тамада произошло резкое повышение температуры масла до 90°С со сбросом нагрузки дизель-генераторной установки при включенных вентиляторах и открытых жалюзи. В 0 час. 25 мин машинист остановил поезд служебным торможением на 10 пикете 625 км перегона Вертуновская — Тамала. Три осмотре дизельного помещения помощником машинистом выявлено на ощупь отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости в секциях шахты холодильника первого контура (радиаторы секций были холодными), охлаждающая жидкость в расширительном баке присутствовала. За время осмотра локомотива, температура охлаждающей жидкости снизилась, в связи, с чем машинист принял решение следовать дальше. В 0 час. 31 мин поезд № 5 отправился с 10 пикета 625 км перегона Вертуновская - Тамала. Далее на приближении к станции Кирсанов произошло повышение температуры охлаждающей жидкости до 110°С и масла до 86°С, без срабатывания аппаратов защиты. Машинист принял решение произвести остановку по станции Кирсанов и затребовать вспомогательный локомотив. В 1 час. 27 мин машинист остановил поезд служебным торможением на 1-м главном пути станции Кирсанов, с отклонением от нормативного графика на 20 минут. В 1 час. 32 мин машинист через дежурного по станции Кирсанов Юдаеву К.В. затребовал вспомогательный локомотив. В 2 час. 40 мин отправление пассажирского поезда № 5 с 1-го главного пути станции Кирсанов, с отклонением от нормативного графика на 1 час. 29 мин. Прибытие поезда на станцию Мичуринск-Уральский в 3 час. 55 мин, с отклонением от нормативного графика на 1 час. 30 мин. При комиссионном осмотре локомотива ТЭП70БС № 164 на станции Мичуринск-Уральский комиссией в составе заместителя начальника Юго¬Восточной дирекции тяги Майгурова В.Г., заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное по эксплуатации Крымова С.М., начальника управления по качеству сервисного локомотивного депо Ртищево филиала «Южный» ОСЮ «ЛокоТех-Сервис» Макарова Д А., машиниста-инструктора эксплуатационного длокомотивного депо Ргищево- Восточное Свечникова Д.Ю. выявлено: 1. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 имеются от 18 февраля 2025 года записи машиниста Голякова С.А.: 1.1. возрастание температуры по маслу до 90 градусов со сбросом нагрузки, при включенных вентиляторах и отрытых жалюзи; 1.2. вода возросла до температуры 110 градусов; 2. Отсутствие охлаждающей жидкости в водомерном устройстве расширительного бака; 3. 8-мь секций шахты холодильника 1-го контура в холодном состоянии при работающем гидровентиляторе; 4. Секции шахты холодильника 2-ю конкура в холодном состоянии; 5. Отсутствие охлаждающей жидкости в верхнем водяном коллекторе 2-го контура; 6. Не правильно отрегулирована система работы САРТ при работе в холостом ходу постоянно работает на предельных оборотах 750 об/мин, при температуре воды 64°С и масла 54 °C; 7. При работе ДГУ на 13-ой позиции первым подключается гидровентилятор 2-го контура и постоянно работает на предельных оборотах 750 об/мин при этом гидровентилятор 1-го контура подключается с задержкой и работает с частотой 200 об/мин. 8. Регулировочные болты перепускных клапанов гидросистемы двух контуров опломбированы. Локомотив ТЭП70БС № 164 прошел техническое обслуживание в объеме ТО-3 в сервисном локомотивном депо Ртищево 18 февраля 2025 г., при котором проводились реостатные испытания. По результатам испытаний была выявлена неисправность 2-х секций 1-го контура шахты холодильника, впоследствии которые были заменены. Затем локомотиву ТЭП70БС № 164 проведена экипировка охлаждающей жидкостью. В нарушение пункта 2.2.1. таблицы 1а «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту' тепловозов ТЭП70БС» ТЭП70А.00РЭ2, слесарем по ремонту подвижного состава Молодкиным Ю.А при экипировке охлаждающей жидкостью локомотива ТЭП70БС № 164 не были открыты подпиточные краны и не выкручены контрольные пробки, в связи с чем произошло завоздушивание системы охлаждения дизеля. Мастер участка производства Сурков А.В. в нарушение пункта 3.3. Технологической инструкции «Техническое обслуживание тепловозов и электровозов в эксплуатации» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 814р от 01 апреля 2014 года, не проконтролировал выполнение работ слесарем по ремонту подвижного состава Молодкиным Ю.А. В нарушение требований пунктов 4.1.2 и 4.1.40. Договора от 30 апреля 2014 г. № 285 в сервисном локомотивном депо Ртищево при выполнении технического обслуживания в объеме ТО-3 со стороны и.о. заместителя начальника сервисного локомотивного депо Ртищево по ремонту Громакова А.Ю. отсутствовал контроль выполнения работ по обслуживанию системы охлаждения дизеля. В нарушение требований пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее – Правила) локомотив ТЭП70БС № 164 выдан приемщиком отдела технического контроля Шашковым IO.B. и инспектором локомотивов Юго-Восточной дирекции тяги в депо Матросовым В.В. в эксплуатацию для работы с пассажирскими поездами. В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832/р: - непосредственной причиной задержки пассажирского поезда № 5 на станции Кирсанов 19 февраля 2025 г. явилась техническая неисправность локомотива ТЭП70БС № 164, отсутствие охлаждения дизеля; - основной причиной явилось отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля из-за образования воздушной пробки; - способствующая причина - нарушение технологии экипировки охлаждающей жидкостью после замены радиаторных секций шахты холодильника при ТО-3 в сервисном локомотивном депо Ртищево 18 февраля 2025 г; - системная причина - отсутствие организации выполнения регламентных работ при выполнении плановых ремонтов, выразившееся в низкой исполнительской дисциплине. Код 0242 «Неудовлетворительное качество КР, СР, ТР и ТО», согласно «Классификатору нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в автоматизированной системе управления безопасностью движения (АС РБ НБД) (Приложение № 9 к Методике) утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832/р. Руководством сервисного локомотивного депо Ртищево филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис» нарушены требования пункта 134 Правил, в части допуска к эксплуатации на пути общего пользования локомотива прошедшего технический осмотре нарушением технической документации. Таким образом, руководством сервисного локомотивного депо Ртищево филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта: п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ и п.п. 129 и 134 Правил. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: В соответствии с требованиями п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность. В соответствии с п. 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. В соответствии с п. 134 Раздела IX Правил на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей: - с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования; - имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; - не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам; - не прошедших пономерной учет и не учтенных в соответствующих автоматизированных базах данных; - с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны. - Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии). - Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза. - Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. - Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой