|
Значение |
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора)
в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее Наблюдение) от 12.03.2025 № 01-20-131 в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей общего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожном пути общего пользования железнодорожной станции Лесной Городок Московско - Смоленского территориального управления Московской железной дороги, а также изучены материалы расследования нарушения безопасности движения от 04 марта 2025г.
В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом наблюдение (мониторинг безопасности), по результатам которого установлено следующее:
В сутки 14 августа 2024г. в 6 часов 32 минуты (здесь и далее время московское)
при следовании пригородного поезда № 6636, сообщением Апрелевка - Электрогорск с электропоездом ЭП2Д № 0005, собственности АО «Центральная ППК», под управлением локомотивной бригады Московско - Калужского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» в составе машиниста электропоезда Чулиева С.Х. и помощника машиниста электропоезда Хусейнова Я.А., 28 км 4 пк II главного пути железнодорожной станции Лесной Городок Московско - Смоленского территориального управления Московской железной дороги (оборудованной автоматической блокировкой), допущена высадка пассажиров из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава.
14 августа 2024г., при следовании с пригородным поездом № 6636 по прибытию на железнодорожную станцию Лесной Городок погасли все сигнальные лампы на пульте управления, сработал автоматический выключатель Q51 и не собиралась схема тяги. Попытки восстановить автоматический выключатель Q51 и собрать схему тяги к положительному результату не привели.
О случившемся было доложено дежурному по железнодорожной станции Лесной Городок Эськовой А.Н., затребован вспомогательный локомотив, произведена высадка пассажиров и смена кабины управления. После смены кабины управления, тяга на электропоезде собралась, и вспомогательный локомотив был отменен.
Электропоезд был передислоцирован своим ходом в депо.
14 августа 2024г. электропоезд ЭП2Д № 0005 комиссионно осмотрен на 14-ом тракционном пути депо Апрелевка. В ходе осмотра установлено:
Вагон ЭП2Д № 0005 01:
Отсутствует пломба на «БРУ».
При постановке «БКМ» или «БРУ» в «М» и «I» положение тяги, схема тяги собирается в штатном режиме.
На блоке «В» автомат «АВВ» S201M В6 UC схемное обозначение Q51 имеет следы подгара в цепи провода 15А/12 (ослаблений не выявлено).
На блоке «КГ» ООО МЕГА-МИЛАС (ПМИЯ 002.02.1000.00-03)=50-110В №18 партия № 9 2016 г.в. имеется выгорание разъема XI2 К1 кабель «КГ» АДИГ 685623.193 в цепи провода 15А/6 и отсутствует индикация (питание, линия, работа), два предохранителя блока «КГ» закорочены проволокой в цепи (линии и работы)
Вагон ЭП2Д № 0005 06:
В подвагонном ящике 1Я 013 № 052 имеется механическое заедание высоковольтного контактора SCHALTBAU схемное обозначение «ЛКТ» в цепи проводов 107/1-108/1-108. (после снятия камеры, контактор расклинен).
В подвагонном ящике 1Я070 № 053 имеются оплавления контакторов КЭ- 4Д схемное обозначение ТП1.1 и ТП 1.3 в цепи проводов 106/107 — 113.116 на ТП-2 № б/н.
Электропоезд ЭП2Д № 0005 построен на АО «ДМ3» дата ввода в эксплуатацию 01 февраля 2017г. Пробег сначала эксплуатации 1 101711 км.
Последние виды технического обслуживания и текущего ремонта проводились:
капитальный ремонт в объеме КР-1 выполнен 15 марта 2024г. силами и в условиях АО «ДМЗ». Пробег от капитального ремонта в объеме КР-1 составляет 6 812 км.
техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено 13 августа 2024г., в депо Апрелевка, силами ООО «МВПС-Сервис». Пробег от технического обслуживания в объеме ТО-3 составил - 400 км.
Непосредственной причиной нарушения безопасности движения явился не сбор схемы тяги на электропоезде ЭП2Д № 0005.
Основной причиной допущенного случая явилось выгорание разъема X12 К1 кабель «КГ» АДИГ 685623.193 в цепи провода 15А/9 и ослабление крепления провода З0К клеммной рейки Wago 281 на вагоне ЭП2Д № 0005 01.
В результате наблюдения (мониторинг безопасности) установлено нарушение обязательных требований, в части не обеспечения соответствия вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава конструкторской документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию, а так же качества изготовленных (установленных) составных частей электропоезда ЭП2Д № 0005, при плановых видах технического обслуживания электропоезда ЭП2Д № 0005, не обеспечено исправное техническое состояние электропоезда ЭП2Д № 0005, безопасность движения и эксплуатацию электропоезда ЭП2Д № 0005 в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
части 2 статьи 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции, не обеспечена безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта;
пункта 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно -эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией;
пункта 134 раздела IХ Правил, ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие, а также за их соответствие ремонтной документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.
Изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в части несоблюдения обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в АО «ДМ3»: части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 129, 134 раздела IХ Правил. |