РОСПРОВЕРКИ

Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС"
№77250803445717712104

🔢 ИНН:
7704758153
🆔 ОГРН:
1107746515887
📍 Адрес:
397900, обл. Воронежская, р-н Лискинский, г. Лиски, ул. Линейная, д 101
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
08.04.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС" (ИНН: 7704758153) , адрес: 397900, обл. Воронежская, р-н Лискинский, г. Лиски, ул. Линейная, д 101

Смотреть все проверки данной организации (1 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя

Отзывов: 6 шт. на Nahjob

Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:
Воронежская область

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7704758153
ОГРН проверяемого лица 1107746515887
Наименование проверочного листа ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОКОТЕХ-СЕРВИС"
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

Сведения об объектах

Адрес объекта проведения КНМ 397900, обл. Воронежская, р-н Лискинский, г. Лиски, ул. Линейная, д 101

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Карабанов С.В.

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение начальник отдела территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате В рамках проведения наблюдения
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Сервисное локомотивное депо Лиски филиал «Южный» ООО «ЛокоТех – Сервис» осуществляет деятельность по техническому обслуживанию и текущему ремонту железнодорожного тягового подвижного состава. В Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее Управление) поступили сведения о нарушениях обязательных требований по выполнению Федеральных законов и приказов Минтранса России в области железнодорожного транспорта. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Закон № 248-ФЗ), в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее. 12 января 2025 года в 02 часа 03 минуты на железнодорожной станции Валуйки Белгородского территориального управления Юго-Восточной железной дороги при производстве маневровых передвижений с приемоотправочного пути № 4ВП парка «В» по соединительному пути № 32 на приемоотправочный путь № 7БП парка «Б» при скорости 7,5 км/час в режиме выбега на стрелочном переводе № 118 допущен сход 3-й по ходу движения секции № 569 локомотива 1,5ВЛ80С № 569/1405. В ходе осмотра электровоза локомотивной бригадой выявлен сход 1-й по ходу движения тележки секции № 1 локомотива ВЛ80С № 569 всеми колесными парами. Сход электровоза допущен вследствие несоблюдения работниками ремонтных бригад обязательных требований в области обеспечения безопасности движения, нарушение технологии проведения текущего ремонта в объеме ТР-1, в сервисном локомотивном депо Лиски филиал «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис». В результате наблюдения (мониторинг безопасности) в соответствии с полученным заданием 08.04.2025 № 01-20-198 установлено нарушение обязательных требований в части организации и выполнения текущего ремонта в объеме ТР-1 локомотива в сервисном локомотивном депо Лиски. 3. Таким образом, не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: • - части 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) в части несоответствия железнодорожного подвижного состава обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании; - части 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции, не обеспечена безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта; - пункта 129 Раздела IХ Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) в части необеспечения содержания железнодорожного подвижного состава в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающий безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта; - пункта 134 Раздела IХ Правил предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию; - пункта 3.2. Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ80 ИО от 31.12.2004 (далее – Руководство по ТО и ТР) в части не определения фактического технического состояния электровоза, которое проводится при видах ремонта, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта. При этом не проверено состояние и износ оборудования, узлов, деталей и их соответствие установленным размерам, нормам допусков и износам оборудования локомотива с учетом нахождения локомотива на ресурсном испытании; - пункта 13.8.5. Руководства по ТО и ТР в части эксплуатации локомотива с нарушением параметров продольной и поперечной развески нагрузки от колеса электровоза на рельс, которые должны составлять при отклонении от среднего значения более 3% и 4% соответственно, по факту продольная составляет 9%, поперечная 5% на секции ВЛ80С № 569 (1); - пунктов 11.2.8.1, 11.2.8.2 Руководства по ТО и ТР, пункта 4.7 Приложение № 1 к Руководству по ТО и ТР в части непроведения проверки напрессовки втулок на стержне люлечного подвешивания, состояния пружин, опор, прокладок, стержней, наличие и добавления смазки при проведении ТР-1, выработка стержня в местах верхнего шарнира составила 5,2 мм (при норме не более 5 мм); - пункта 2.17 Приложения № 1 к Руководству по ТО и ТР в части эксплуатации локомотива со сверхнормативным горизонтальным зазором между упором на раме кузова и накладкой на раме первой тележки секции № 2 электровоза ВЛ80С № 569 справа составила 23 мм (при норме не менее 15 и не более 20 мм); - пункта 4.2 Приложения № 1 к Руководству по ТО и ТР, пункта 7.3.2 Технологической инструкции ПКБ ЦТ.25.0130 в части несоответствия подборки пружин люлечного подвешивания с комплектом регулировочных прокладок, где общая их высота под тарировочной нагрузкой 68,7кН (7000 кг/с) должна составлять 310±1 мм. Фактически на второй тележке с левой стороны 304 мм, 303 мм, с правой стороны 302 мм и 301 мм (при норме не менее 309 мм); - пункта 2.33 Приложения № 1 к Руководству по ТО и ТР электровоз эксплуатируется с превышенным суммарным зазором между корпусом и упорами, который составлял 1,8 мм, при норме в эксплуатации не более 1,5 мм; - пункта 1 Технологической инструкции № ПКБ ЦТ.25.0130 выявлено на трех стержнях сползание втулок второй тележки, секции № 2, электровоза ВЛ80С № 569 по причине необеспечения запрессовки втулок в стакан и на стержень с натягом 0,037-0,178 мм, износ стержней составляет 5 мм, при норме не более 3 мм; - пункта 2.31. Приложения № 1 Руководства по ТО и ТР, выявлен износ упоров шаровой связи, наличие латунной стружки в нижней крышке шаровой связи второй тележки секции № 2 электровоза ВЛ80С № 569; - пункта 2.33. Приложения № 1 Руководства по ТО и ТР, суммарный зазор между корпусом и упорами составляет 1,8 мм, при норме не более 1,5 мм; - пункта 3.3.2 Руководства по ТО и ТР запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующего оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей люлечного подвешивания; - пункта 3.4 Руководства по ТО и ТР в части выпуска электровоза из ремонта с техническими параметрами механического оборудования с несоответствующими нормами допусков и износов: - внутренний диаметр вкладыша шара первой тележки 155,59 мм, второй тележки 156,10 мм, имеется овальность и конусность больше 0,80 мм (параметры шара 155,20 мм-156 мм). На вкладыше шаровой связи второй тележки и поверхности шкворня имеются горизонтальные задиры. На дне масляной ванны имеется латунная стружка; - толщина сегментообразных упоров шаровой связи 25 мм, при норме 26,5 мм-27,5 мм, износ составляет 1,8 мм при норме не более 1,5 мм; - диаметр отверстия упора левая 38 мм, правая 37 мм, при норме 36 мм; - внутренний диаметр сферы вкладыша 220,5 мм, при норме 220 мм - 220,3 мм; - на поверхности шкворня первой тележки имеются задиры; - гидравлический гаситель колебаний № 14704 левый, первая тележка, характеристики отклоняются от нормы, недостаточное усилие на сжатие составило 1,9 кН при норме 4,8-7,8 кН и растяжение 1,7 кН при норме 4,8-7,8 кН; - гидравлический гаситель колебаний левый № 17797 первая тележка, нарушена симметричность усилий на ходах сжатия и растяжения более 25 %; - гидравлический гаситель колебаний правый № 1057 вторая тележка, недостаточно усилий на ходах сжатия 3,6 кН, при норме 3,8-7,8 кН; - гидравлический гаситель колебаний правый № 1347 первая тележка, недостаточно усилий на ходах сжатия 2,0 кН и растяжения 1,8 кН, при норме 4,8-7,8 кН; - гидравлический гаситель колебаний правый № 12847 вторая тележка, недостаточно усилий на ходах сжатия 2,1 кН и растяжения 1,9 кН, при норме 4,8-7,8 кН; - левая сторона пружина 1 в свободном состоянии 378 мм, под нагрузкой 304 мм. Регулировочные прокладки отсутствуют; - левая сторона пружина 2 в свободном состоянии 372 мм, под нагрузкой 303 мм. Регулировочные прокладки отсутствуют; - правая сторона пружина 1 свободном состоянии 372 мм, под нагрузкой 302 мм. Регулировочные прокладки отсутствуют; - правая сторона пружина 2 свободном состоянии 378 мм, под нагрузкой 301мм. Регулировочные прокладки отсутствуют; - пункта 2.9 Технологической инструкции ПКБ ЦТ.25.0130 при проведении текущего ремонта электровоза не произведена замена поврежденных и изношенных узлов и деталей люлечного подвешивания новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или выполняется ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных Технологической инструкцией.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой