РОСПРОВЕРКИ

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КУПАВИНСКОЕ ППЖТ"
№77250803445718345399

🔢 ИНН:
5031107592
🆔 ОГРН:
1135031004173
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
16.06.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КУПАВИНСКОЕ ППЖТ" (ИНН: 5031107592)

Смотреть все проверки данной организации (8 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Московская межрегиональная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 5031107592
ОГРН проверяемого лица 1135031004173
Наименование проверочного листа АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КУПАВИНСКОЕ ППЖТ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Малое предприятие
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 52.21.11
Наименование проверочного листа 87-0111-001086-П, Республика Коми, МО МР «Усть-Цилемский»

Тип объекта

Значение Производственные объекты

Вид Объекта

Значение железнодорожные пути необщего пользования и его составные части подсистем и элементов составных частей подсистем

Подвид объекта

Значение железнодорожные пути необщего пользования и его составные части подсистем и элементов составных частей подсистем

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Абрамов А.Н.

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате по результатам проверочных мероприятий Восточной транспортной прокуратуры
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение 1. Акционерного общества «Купавинское ППЖТ», (ИНН: 5031107592). 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу, в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта в соответствии со ст. 60 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), на основании задания от 16.06.2025 № 01-20-342, 16.06.2025 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в ходе которого рассмотрены сведения о нарушении Акционерным обществом «Купавинское ППЖТ» (далее – АО «Купавинское ППЖТ» обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения на пути необщего пользования, выявленные в ходе проведения проверочных мероприятий Восточной транспортной прокуратурой. Так, в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона Российской Федерации № 17-ФЗ (далее Федеральный закон 17-ФЗ) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 70 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), приказ № 35-0 от 02.04.2015 не регламентирует хранение и клеймения тормозных башмаков строгого учета; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона 17-ФЗ, п. 41, 42 Правил на стрелке № 310 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм - норма не более 3мм; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 314 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм - норма не более 3мм; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 314 в корне остряков не закреплены клеммные болты в левом и правом лафете; в нарушении требований ч.1 ст.16 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 41 Правил на стрелочном переводе № 312 в корне остряков на 13 шпалах и брусьях выявлены следы схода колесных пар железнодорожного подвижного состава; в нарушении требований ч.1 ст.16 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 12, 42 Правил стрелочный перевод № 309 эксплуатируется с неприлеганием правого остряка к упорным накладкам по боковому направлению 11 мм, при норме не более 6 мм.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 311 выявлено отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм. - норма не более 3мм.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 12 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм. - норма не более 3мм.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 53 Правил, стрелочный перевод № 12 эксплуатируется в правой горизонтальной рабочей тяги без шплинтов; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, Правил, стрелочный перевод № 313 шаблон в переводной кривой по боковому направлению 1536 мм при норме 1520 мм. (+3;-3); в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 315 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм. - норма не более 3мм.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 317 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм. - норма не более 3мм.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 68 Правил, на стрелочном переводе № 7 выявлено отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм. - норма не более 3мм.; в нарушение требований части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 4 и 5 приложения № 12 к приложению № 2 Правил на железнодорожном пути № 4 группа вагонов закреплена под одним вагоном № 98670292 одной тележки, т/б № 372 и т/б 337; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 22 Правил, в междупутье 1 пути и 10 пути пикет 41+15 выгружена рельсошпальная решетка с нарушением габарита расстояние от крайнего рельса 1,63 м и высота 2,40 м на расстоянии 13 м.; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 22 Правил, грузы, выгруженные около железнодорожного пути, размещаются так, чтобы габарит приближения строений не нарушался, в междупутье 1 пути и 10 пути пикет 41+27 напротив стрелки № 6 выгружена рельсошпальная решетка с нарушением габарита расстояние от крайнего рельса 1 пути 1,24 м и высота 0,9 м на расстоянии 12 м. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: согласно ч. 1 статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ – железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность; конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования; согласно ч. 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; в соответствии с пунктом 12 раздела III Правил - владелец инфраструктуры (владелец путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта; в соответствии с пунктом 22 раздела III Правил - грузы, выгруженные из вагонов или контейнеров либо подготовленные к погрузке в вагоны или контейнеры около железнодорожного пути, размещаются так, чтобы габарит приближения строений не нарушался, и закрепляются от самопроизвольного перемещения. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1,2 м должны находиться не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. в соответствии с пунктом 41 раздела IV Правил – владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией; в соответствии с пунктом 42 раздела IV Правил – порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту; в соответствии с пунктом 53 раздела V Правил - запрещается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых выявлена одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; в противошерстном направлении (от остряков до крестовины) при глубине выкрашивания остряка более 3 мм и длине выкрашивания; на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; в пошерстном направлении (от крестовины в сторону дефектного остряка) при выкрашивании остряка в сечении 0 - 20 мм, глубиной более 12 мм при длине выкрашивания остряка; на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; при образовании цепочки из отдельных дефектов в общую длину дефекта включаются смежные дефекты, расположенные на расстоянии, меньшем длины наименьшего из 2 смежных дефектов; понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Запрещается эксплуатация стрелочных переводов с шириной колеи более 1546 мм и менее 1512 мм. Порядок и технология измерения указанных параметров стрелочных переводов и глухих пересечений устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом периодичности, указанной в пункте 44 Правил; в соответствии с пунктом 68 раздела V Правил – эксплуатация верхнего строения пути осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути: зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм; при величине зазора более 35 мм с диаметром отверстий в рельсах 36 мм и величине зазора более 38 мм с диаметром отверстий в рельсах 40 мм движение закрывается; при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке, допускаемые скорости поездов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с обеспечением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; при изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается; расстояния между осями шпал должны соответствовать проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной или эксплуатационной документации; отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм - при железобетонных шпалах. Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В зоне острия остряков стрелочных переводов запрещается наличие более двух расположенных подряд дефектных брусьев, не обеспечивающих параметров содержания геометрии рельсовой колеи. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны: на 4 шпалах (брусьях) на прямых, на подходах к мостам и тоннелям движение закрывается; на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом эксплуатационной документации; в соответствии с пунктом 70 раздела V Правил - перечень инструмента строгого учета, порядок его учета и хранения, получения и выдачи, а также порядок нанесения клейма с целью учета устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Таким образом, АО «Купавинское ППЖТ» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: Обеспечить соблюдение обязательных требований нормативных правовых актов в области железнодорожного транспорта, недопущения нарушений требований части 1 статьи 16, части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 12, 22, 41, 42, 53, 68, 70 Правил.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой