Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НОВОМОСКОВСКАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "АЗОТ" от 23.06.2025 | выявлены нарушения | межрегиональное территориальное управление федеральной службы по надзору в сфере транспорта по центральному федеральному округу

🔢 ИНН:	7116000066
🆔 ОГРН:	1027100507378
🔍 Тип проверки:	Объявление предостережения
📌 Статус:	Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:	Да
📅 Дата начала:	23.06.2025

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа	Московская межрегиональная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение	Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение	Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица	7116000066
ОГРН проверяемого лица	1027100507378
Наименование проверочного листа	АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НОВОМОСКОВСКАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "АЗОТ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса	Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл	ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ	20.15
Наименование проверочного листа	Производство удобрений и азотных соединений

Тип объекта

Значение	Производственные объекты

Вид Объекта

Значение	железнодорожные пути необщего пользования и его составные части подсистем и элементов составных частей подсистем

Подвид объекта

Значение	железнодорожные пути необщего пользования и его составные части подсистем и элементов составных частей подсистем

Категория риска - Справочник

Значение	низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	Толстенев Андрей Викторович
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	Куняшев Артём Эмильевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ	Абрамов А.Н.

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	начальник отдела территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение	государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение	МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате	По результатам профилактических мероприятий Тульской транспортной прокуратуры
Признак главной записи	Нет
Требует согласования	Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме	Да
Требует согласования	Нет
Требует указания даты	Нет

Описание

Значение	1. Акционерного общества Новомосковская акционерная компания «Азот», ИНН: 7116000066 (далее – АО НАК «Азот»). 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу, в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта в соответствии со ст. 60 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), на основании задания от 23.06.2025 № 01-20-371, 23.06.2025 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в ходе которого рассмотрены сведения о нарушении АО НАК «Азот» обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выявленные в ходе проведения проверочных мероприятий Тульской транспортной прокуратурой. Так, в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона Российской Федерации № 17-ФЗ (далее Федеральный закон 17-ФЗ) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 41 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), стрелочный перевод № 32 эксплуатируется с кустом из 14-ти негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, с выходом рельса из реборд подкладок на 6-ти шпалах подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 32 эксплуатируется с кустом из 53 негодных деревянных брусьев, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 6 брусьях подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 53 Правил, стрелочный перевод № 3 эксплуатируется в левой и правой горизонтальной рабочей тяги без шплинтов; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 30 эксплуатируется с кустом из 13 негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 5 брусьях подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 30 эксплуатируется с кустом из 23 негодных деревянных брусьев, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 5 брусьях подряд. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Согласно ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ - железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия. 2) В соответствии с пунктом 12 раздела III Правил – владелец инфраструктуры (владелец путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта. 3) В соответствии с пунктом 41 раздела IV Правил – владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией. 4) В соответствии с пунктом 42 раздела IV Правил – порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту. 5) В соответствии с пунктом 53 раздела V Правил – запрещается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых выявлена одна из следующих неисправностей: 1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; 2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; 3) в противошерстном направлении (от остряков до крестовины) при глубине выкрашивания остряка более 3 мм и длине выкрашивания; 4) на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; 5) на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; 6) на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; 7) в пошерстном направлении (от крестовины в сторону дефектного остряка) при выкрашивании остряка в сечении 0 - 20 мм, глубиной более 12 мм при длине выкрашивания остряка; 8) на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; 9) на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; 10) на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; 11) при образовании цепочки из отдельных дефектов в общую длину дефекта включаются смежные дефекты, расположенные на расстоянии, меньшем длины наименьшего из 2 смежных дефектов; 12) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; 13) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; 14) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; 15) излом остряка или рамного рельса; 16) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); 17) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Запрещается эксплуатация стрелочных переводов с шириной колеи более 1546 мм и менее 1512 мм. Порядок и технология измерения указанных параметров стрелочных переводов и глухих пересечений устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом периодичности, указанной в пункте 44 Правил. 6) В соответствии с пунктом 68 раздела V Правил – эксплуатация верхнего строения пути осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути: 1) зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм; 2) при величине зазора более 35 мм с диаметром отверстий в рельсах 36 мм и величине зазора более 38 мм с диаметром отверстий в рельсах 40 мм движение закрывается; 3) при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке, допускаемые скорости поездов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с обеспечением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; 4) при изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается; 5) расстояния между осями шпал должны соответствовать проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной или эксплуатационной документации; 6) отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм - при железобетонных шпалах. Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В зоне острия остряков стрелочных переводов запрещается наличие более двух расположенных подряд дефектных брусьев, не обеспечивающих параметров содержания геометрии рельсовой колеи. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны: на 4 шпалах (брусьях) на прямых, на подходах к мостам и тоннелям движение закрывается; на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом эксплуатационной документации. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на пути необщего пользования АО НАК «Азот» (ИНН: 7116000066), в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ, Правил. 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31.07 2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: 1) Обеспечить соблюдение обязательных требований нормативных правовых актов в области железнодорожного транспорта, недопущения нарушений требований части 1 статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 12, 41, 42, 53, 68 Правил.

Значение

1. Акционерного общества Новомосковская акционерная компания «Азот», ИНН: 7116000066 (далее – АО НАК «Азот»). 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу, в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта в соответствии со ст. 60 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), на основании задания от 23.06.2025 № 01-20-371, 23.06.2025 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в ходе которого рассмотрены сведения о нарушении АО НАК «Азот» обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выявленные в ходе проведения проверочных мероприятий Тульской транспортной прокуратурой. Так, в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона Российской Федерации № 17-ФЗ (далее Федеральный закон 17-ФЗ) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 41 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), стрелочный перевод № 32 эксплуатируется с кустом из 14-ти негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, с выходом рельса из реборд подкладок на 6-ти шпалах подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 32 эксплуатируется с кустом из 53 негодных деревянных брусьев, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 6 брусьях подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального Закона № 17-ФЗ, п. 12, 41, 42, 53 Правил, стрелочный перевод № 3 эксплуатируется в левой и правой горизонтальной рабочей тяги без шплинтов; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 30 эксплуатируется с кустом из 13 негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 5 брусьях подряд; в нарушение требований ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ п. 41 раздела IV, п. 68 раздела V Правил в переводной кривой стрелочный перевод № 30 эксплуатируется с кустом из 23 негодных деревянных брусьев, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи с выходом рельса из реборд подкладок на 5 брусьях подряд. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Согласно ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ - железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия. 2) В соответствии с пунктом 12 раздела III Правил – владелец инфраструктуры (владелец путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта. 3) В соответствии с пунктом 41 раздела IV Правил – владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией. 4) В соответствии с пунктом 42 раздела IV Правил – порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту. 5) В соответствии с пунктом 53 раздела V Правил – запрещается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых выявлена одна из следующих неисправностей: 1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; 2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; 3) в противошерстном направлении (от остряков до крестовины) при глубине выкрашивания остряка более 3 мм и длине выкрашивания; 4) на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; 5) на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; 6) на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; 7) в пошерстном направлении (от крестовины в сторону дефектного остряка) при выкрашивании остряка в сечении 0 - 20 мм, глубиной более 12 мм при длине выкрашивания остряка; 8) на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; 9) на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; 10) на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; 11) при образовании цепочки из отдельных дефектов в общую длину дефекта включаются смежные дефекты, расположенные на расстоянии, меньшем длины наименьшего из 2 смежных дефектов; 12) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; 13) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; 14) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; 15) излом остряка или рамного рельса; 16) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); 17) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Запрещается эксплуатация стрелочных переводов с шириной колеи более 1546 мм и менее 1512 мм. Порядок и технология измерения указанных параметров стрелочных переводов и глухих пересечений устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом периодичности, указанной в пункте 44 Правил. 6) В соответствии с пунктом 68 раздела V Правил – эксплуатация верхнего строения пути осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути: 1) зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм; 2) при величине зазора более 35 мм с диаметром отверстий в рельсах 36 мм и величине зазора более 38 мм с диаметром отверстий в рельсах 40 мм движение закрывается; 3) при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке, допускаемые скорости поездов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с обеспечением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; 4) при изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается; 5) расстояния между осями шпал должны соответствовать проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной или эксплуатационной документации; 6) отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм - при железобетонных шпалах. Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В зоне острия остряков стрелочных переводов запрещается наличие более двух расположенных подряд дефектных брусьев, не обеспечивающих параметров содержания геометрии рельсовой колеи. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны: на 4 шпалах (брусьях) на прямых, на подходах к мостам и тоннелям движение закрывается; на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом эксплуатационной документации. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на пути необщего пользования АО НАК «Азот» (ИНН: 7116000066), в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ, Правил. 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31.07 2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: 1) Обеспечить соблюдение обязательных требований нормативных правовых актов в области железнодорожного транспорта, недопущения нарушений требований части 1 статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 12, 41, 42, 53, 68 Правил.

Тип документа

Наименование	Выписка о проведении мероприятия
Код	VP_VII

РОСПРОВЕРКИ

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НОВОМОСКОВСКАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "АЗОТ"
№77250803445718410425

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Общая информация

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Вид контроля(надзора) и его номер

Вид КНМ

Сведения о контролируемом лице

ОКВЭДЫ

Тип объекта

Вид Объекта

Подвид объекта

Категория риска - Справочник

Инспекторы

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Контрольно надзорный орган

Основания проведения КНМ

Тип основани проведения КНМ

Описание

Тип документа

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НОВОМОСКОВСКАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "АЗОТ" №77250803445718410425

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Общая информация

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Вид контроля(надзора) и его номер

Вид КНМ

Сведения о контролируемом лице

ОКВЭДЫ

Тип объекта

Вид Объекта

Подвид объекта

Категория риска - Справочник

Инспекторы

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Контрольно надзорный орган

Основания проведения КНМ

Тип основани проведения КНМ

Описание

Тип документа

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НОВОМОСКОВСКАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "АЗОТ"
№77250803445718410425