|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора)
в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее – Управление), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248–ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 20.01.2025 на основании задания от 24.06.2025 № 01-20-391 проведено контрольное (надзорное) мероприятие
без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования события, поступившие в Управление по событию, допущенному
05.06.2025 года на перегоне Инсар-Кадошкино Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
В ходе наблюдения проведенного 26.06.2025 установлено следующее:
05 июня 2025 г., следовавший поездом № 2270, электровоз BЛ 10у №253 (приписки ТЧЭ Пенза) на участке Рыбное — Рузаевка, При следовании по перегону Токмово — Инсар на 546 км, в режиме тяги на параллельном соединении тяговых электродвигателей (далее ТЭД), было выявлено сильное искрение в районе электропневматических контакторов cx.№ 2-2 и cx. № 17-2. с последующим не сбором схемы моторного режима. В виду невозможности дальнейшего следования в 2 часа 48 минут локомотивная бригада, установленным порядком по радиосвязь через ДНЦ, передала требование на вспомогательный локомотив. В 4 часа 52 минуты поезд № 2270 был отправлен. Задержка поезда № 2270 на перегоне Инсар — Кадошкино составила 2 часа 14 минут (согласно справке на расшифрованный модуль памяти КПД-ЗП № 76068).
Непосредственная задержка поезда № 2270 на перегоне Инсар — Кадошкнно, произошла по причине переброса электрической дуги по дугогасительной камере и стойке электропневматических контакторов cx. № 3-2, cx. № 2-2, cx. № 17-2 секции
«Б» электровоза BЛ 10у № 253.
02.06.25г. электровоз BЛ10у № 253: «На перегоне Фруктовая — Подлипки следовал по удалению в режиме выбега, при сборе схемы 1-ой позиции отключило БВ- 1. После осмотра электровоза выявлено термическое повреждение и пробой стоек контакторов 1-1, 2-1, 3-1, 2-2, 3-2, 6-2». Электровоз отцеплен в СЛД Орехово на неплановой ремонт. В журнале ТУ-152 имеется запись мастера СЛД Орехово о выполнении ремонта контакторов, схему рекуперации не применять, соответственно HПP — 03.06.2025 г. в СЛД Орехово.
Способствующей причиной явилось нарушение работниками СЛД Орехово ООО «СТМ-Сервис» нарушения ремонтным персоналом требования пунктов 8.1.5 и 8.5.1 «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10 ИО от 2004г.», в части не качественной проверки состояния и ремонта электрических аппаратов при устранении замечаний локомотивной бригады в журнале технического состояния локомотива форма ТУ-152.
Таким образом, работниками СЛД Орехово Московского управления сервиса ООО «СТМ-Сервис» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
Согласно ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон
№ 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
Согласно ч. 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда.
В соответствии с п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250) (далее – Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией;
В соответствии с п. 134 раздела IХ правил - ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. |