|
Значение |
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу
(далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора)
в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение)
в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования события, поступившие
в Управление по событиям, допущенным: 12 февраля 2025 на перегоне Шумерля – Вурнары и 12 апреля 2025 на перегоне Киров – Сольвычегодск Горьковской железной дорог - филиала ОАО «РЖД».
10 февраля 2025 г. сменному диспетчеру дистанции пути поступило сообщение от диспетчера ЦУСИ о нарушении в работе рельсовых цепей ложной занятости сигнальной точки № 20 перегона Шумерля – Вурнары двухпутного электрифицированного участка, оборудованного автоматической блокировкой, Муромского территориального управления Горьковской железной дороги.
В 06 часов 10 минут перед светофором сигнальной точки № 20 с запрещающим показанием остановлен поезд № 2064, машинист поезда Султанов О.В.
при выполнении регламента поиска причины ложной занятости на 609 км пк 9 зв. 4
по левой нити выявил излом рельса с раскрытием 2 мм.
04.09.2024 проведены работы по сварке рельсового стыка АЛТС № 50 сварщиком подрядной организации ООО «Магистраль-Т», согласно договору
№ 400/ОКЭ-ЦДИ ЦП/23/4/1 от 19.06.2023. По результатам сварки составлен сертификат на рельсовый стык, сваренный алюминотермитным способом.
10.02.2025 за подписью начальника дирекции инфраструктуры Власова А.Л.
в адрес ООО «Магистраль-Т» направлена телеграмма № ИСХ-495/Горьк ДИ
об участии в расследовании случая излом рельса на 609 км ПК 9 перегона Шумерля Вурнары компетентного представителя с доверенностью на право подписи. Получен ответ за подписью генерального директора ООО «Магистраль-Т» Головачева А.А.
от 10 февраля 2025 г. № ИСХ-41 ο невозможности участия представителя
ООО «Магистраль-Т» в расследовании и проведении его в одностороннем порядке.
Из представленных материалов следует, что сварщиком ООО «Магистраль-Т»
в нарушение пункта 4.5.2.7 Технологической инструкции «Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по технологии ООО «Магистраль-Т», утвержденной ООО «Магистраль-Т» от 15 июня 2023г., не выдержано время предварительного подогрева рельса с последующим образованием непровара.
Причиной нарушения безопасности движения явился хрупкий одномоментный излом рельса из-за нарушений технологии сварки рельсов, в части недостаточного предварительного подогрева (малое время подогрева, применение неотрегулированной горелки, некачественный горючий газ), несимметричного положения горелки относительно центра зазора и отклонение горелки от вертикальной оси при подогреве. так в сечении излома рельса имеется область несплавления металла (непровар)
в переходе подошвы в шейку, шириной 26 мм и высотой 27 мм.
12 апреля 2025 г. на перегоне Матанцы – Гирсово однопутного неэлектрифицированного участка Киров – Сольвычегодск Кировского территориального управления Горьковской железной дороги, оборудованного автоматической блокировкой, светофор сигнальной установки № 1 (17 км 10 пк) начал сигнализировать запрещающим показанием, при свободности блок-участка
от подвижного состава.
В 23 часа 00 минут машинист Огородников А.С. грузового поезда № 3109
(57 вагонов, вес 3071 т) под первым по ходу движения вагоном на 18 км 1 пк выявил излом рельса по левой нити по ходу километров с раскрытием 5 мм в зоне стыка, сваренного алюминотермитным способом.
5 июня 2024 г. проведены работы по сварке рельсового стыка АЛТC № 2 сварщиком подрядной организации ООО «Магистраль-Т» согласно договора
№ 400/ОКЭ-ЦДИ ЦП/23/4/1 от 19 июня 2023 г.
По результатам сварки составлен сертификат на рельсовый стык, алюминотермитным способом.
13 апреля 2025 г. в адрес ООО «Магистраль-Т» направлена вызывная телеграмма № ИСХ-1050/ГорькП об участии в расследовании случая излома рельса на 18 км пк 1 перегона Матанцы Гирсово компетентного представителя с доверенностью на право подписи.
Получен ответ за подписью генерального директора ООО «Магистраль-Т» Головачева А.А. от 13 апреля 2025 г. № ИСХ-113 о невозможности участия представителя ООО «Магистраль-Т» в расследовании и его проведении
в одностороннем порядке.
Из представленных материалов следует, что сварщиком ООО «Магистраль-Т»
в нарушение пункта 4.5.2.7 Технологической инструкции «Термитная сварка железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по технологии ООО «Магистраль-Т», утвержденной ООО «Магистраль-Т» от 15 июня 2023 г., не выдержано время предварительного подогрева рельса, как следствие образован «непровар» и шлаковые включения.
Причиной нарушений безопасности движения явилось нарушение технологии сварки и обработки рельсового стыка при проведении алюминотермитной сварки сварщиком термитной сварки ООО «Магистраль-Т» Татарским А.Н ___________________________________________________________________________
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц
и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят
к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) части 1 статьи 15 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федерального закона № 17-ФЗ) - железнодорожные пути общего пользования и расположенные
на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.
2) 13 раздела III Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022
№ 250 (далее – ПТЭ) – сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной, конструкторской и эксплуатационной документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.
Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожного пути необщего пользования) должен иметь:
ремонтную и эксплуатационную документацию на железнодорожные пути, сооружения и устройства;
масштабные и схематические планы железнодорожных станций, продольные профили всех главных, станционных железнодорожных путей
и сортировочных горок, расположенных на принадлежащих им железнодорожных путях, а владелец инфраструктуры, в том числе железнодорожных путей необщего пользования, на которых обращаются его локомотивы.
Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, мотор-вагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, осуществляется таким образом, чтобы были обеспечены установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.
Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений, и устройств вагонного хозяйства осуществляется таким образом, чтобы были произведены качественный ремонт и техническое обслуживание, рационально использовались материальные ресурсы, обеспечивались экологическая безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами
- п. 42 раздела IV ПТЭ – порядок организации и выполнения работ, связанных
с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования)
на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе:
номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту;
порядок планирования и контроля выполнения работ;
нормы материально-технического и технологического обеспечения работ
по техническому обслуживанию и ремонту;
состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию
и ремонту.
Исходя из вышеуказанных норм ООО «Магистраль-Т» нарушило технологию сварки и обработки рельсового стыка при проведении алюминотермитной сварки сварщиком термитной сварки ООО «Магистраль-Т» Татарским А.Н.
Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта ООО «Магистраль-Т» (ИНН: 6829067008), в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ и ПТЭ. |