РОСПРОВЕРКИ

Проверка ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КАШИРСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД "НОВОТРАНС"
№77250803445719484786

🔢 ИНН:
2502034127
🆔 ОГРН:
1072502001770
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
24.09.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КАШИРСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД "НОВОТРАНС" (ИНН: 2502034127)

Смотреть все проверки данной организации (8 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Московская межрегиональная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 2502034127
ОГРН проверяемого лица 1072502001770
Наименование проверочного листа ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КАШИРСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД "НОВОТРАНС"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 52.21.1
Наименование проверочного листа Деятельность вспомогательная, связанная с железнодорожным транспортом

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Куняшев Артём Эмильевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Горелый Павел Владимирович

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника отдела территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение главный государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате ст.74 (248-ФЗ), задание от 19.09.2025 № 01-20-738
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 23.09.2025, на основании задания от 19.09.2025 № 01-20-738, проведено контрольное (надзорное) мероприятие, без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение), в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и их составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, в том числе, в части имеющейся информации, о нарушениях ООО «КВРЗ «Новотранс» обязательных требований законодательства, в области железнодорожного транспорта. В ходе Наблюдения рассмотрены результаты расследования нарушения безопасности движения, допущенного 11.09.2025 в 22 ч. 20 мин. (МСК) на станции Слюдянка-I, Улан-Удэнского региона Восточно Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», в части отцепки грузового вагона с опасным грузом из состава поезда, по данным КТСМ-02 («Тревога-1»). 12 сентября 2025 г. в 03 часа 20 минут местного времени (11 сентября 2025 г. в 22 часа 20 минут МСК времени) на 19 путь станции Слюдянка-I прибыл грузовой поезд № 2534, с локомотивом серии ВЛ85 № 067, приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги, с подталкивающим локомотивом в хвосте поезда, локомотив серии ЗЭС5К № 147, приписки эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Иркутск Сортировочный (машинист работает в одно лицо). Согласно полученным данным устройства КТСМ-02, расположенного на станции Слюдянка-I на 5300 км 6 ПК, у 14-го вагона с головы поезда, № 51230985 зафиксировано показание аппаратуры «Тревога-1» 64°С. В 22 часов 30 минут во время графиковой стоянки на станции Слюдянка-1, согласно п. 10.2. Порядка действий работников при снятии показаний средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда в границах Восточно-Сибирской железной дороги, утвержденного приказом от 23.092022 № ВСЖД-312, у 14-го с головы состава вагона № 51230985 заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо Улан Удэ, произведен осмотр буксового узла первой колесной пары, с левой стороны по ходу движения, ось № 0060-12961-1992. В ходе осмотра установлено: торцевое крепление (тарельчатая шайба 4 болта) не нарушено, сдвига подшипникового узла вдоль шейки оси колесной пары нет, зазоры по шаблону Басалаева верх - 0,5 мм, низ - 1,2 мм, смазка ЛЗ ЦНИИ - загрязненная, с наличием металлических примесей, выброс смазки не обнаружен, отколов и трещин наружной поверхности корпуса буксы не обнаружено, дефекты на поверхности катания колеса отсутствуют. В 23 часа 30 минут вагон № 51230985 отцеплен на станции Слюдянка-1 для проведения расследования случая нагрева буксового узла и проведения текущего отцепочного ремонта вагона. При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары № 0060-12961-1992 выявлено: торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой, на 4-х болтах (в норме), смазка ЛЗ ЦНИИ - с наличием металлических включений. Проворот переднего и заднего внутренних колец подшипника, надиры типа «елочка» на образующих поверхностях роликов, торцах роликов, бортиках наружного кольца переднего и заднего подшипников. Срабатывание аппаратуры КТСМ произошло при следовании поезда № 2534 со скоростью 43 км/ч (установленная скорость следования 80 км/ч) в режиме «тяги», по зеленому огню АЛСН. Грузовой поезд № 2534 (9300-547-9370) сформирован на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. В составе поезда 71 вагон (из них 61 вагон груженый опасными грузами), 284 оси, вес 6299 тонн. Последнее техническое обслуживание составу грузового поезда № 2534 производилось на станции Иркутск-Сортировочный, в границах эксплуатационного вагонного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, с гарантией до станции Наушки, в границах эксплуатационного вагонного депо Улан Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, протяженностью 724 км. От железнодорожной станции последнего ТО Иркутск Сортировочный Восточно Сибирской железной дороги грузовой поезд № 2534 проследовал 134 км. По результатам фиксации средств автоматизированного контроля поезд № 2534 проследовал до станции Слюдянка-I без показаний УКСПС. По показаниям аппаратуры КТСМ установлено, что грузовой вагон № 51230985 до станции Слюдянка-I следовал с показаниями аппаратуры КТСМ на Восточно-Сибирской железной дороге: Большой Луг Ч - 18°С, Андриановская Ч - 42°С, Ангасолка Ч - 13°C, Слюдянка II Ч - 10°С, Слюдянка ПКЛ Ч - 52°С, Слюдянка Ч - 64°С (Тревога-1). Вагон № 51230985, 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модели 15-1547. Собственность ООО «Трансойл». Построен 01.11.1995, заводом ОАО «МЗТМ», условное клеймо 143. Капитальный ремонт вагону проведён 02.03.2024. Текущий отцепочный ремонт вагону в объеме ТР-2 проведен 08.05.2025, на Восточно-Сибирской железной дороге в эксплуатационном вагонном депо Иркутск-Сортировочный, условное клеймо 4413, по неисправности 509 (неисправность сливного прибора цистерны). Пробег вагона составил 143519 км, при норме пробега 160 тыс. км. Груз - топливо дизельное температура вспышки выше 61 °C (в закрытом тигле). Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 3-му классу опасности. Номер карточки ООН - 1202, номер аварийной карточки - 315. Коммерческий осмотр производился 10.09.2025, на станции Суховская Восточно-Сибирской железной дороги. Средний ремонт колесной паре № оси 0060-12961-1992 проводился в феврале 2024 г. на Московской железной дороге, в ООО «КВРЗ «Новотранс», условное клеймо 1429. Текущий ремонт колесной паре проведен в январе 2025 г. на Дальневосточной железной дороге, в ВРЗ Комсомольск - филиал ООО «НВК», условное клеймо 0671. Установка под вагон колесной пары № оси 0060-12961-1992 произведена в январе 2025 г., при проведении текущего ремонта вагона № 51230985 в ВРЗ Комсомольск - филиал ООО «НВК» Дальневосточной железной дороги, условное клеймо 671. Согласно данных официального сайта Федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») условное клеймо 1429 принадлежит обществу с ограниченной ответственностью «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс» на основании свидетельства № 800/24 от 03.09.2024, сроком до 03.09.2027, с правом производства работ по среднему и текущему ремонту колесных пар. Непосредственной причиной нагрева буксового узла колесной пары оси № 0060 12961-1992 послужило ослабление натяга посадки переднего и заднего внутренних колец подшипника, в результате нарушения требований пунктов 24.3.4, 24.4.1 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. В результате допущенного инцидента пострадавших и погибших нет, повреждений железнодорожного пути и стрелочных переводов, контактной сети, опор, устройств сигнализации, централизации и блокировки нет, повреждений железнодорожного подвижного состава нет, утраты груза нет, вред окружающей природной среде и экологии не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, повреждений имущества физических и/или юридических лиц не допущено. Восстановительные, пожарные поезда, аварийно-спасательные формирования поездов не задействованы, силы и средства МЧС России не привлекались. Нерасчётных воздействий внешней среды, признаков несанкционированного вмешательства посторонних лиц в деятельность железнодорожного транспорта, умышленных неправомерных действий (бездействия) персонала, обстоятельств непреодолимой силы не выявлено. В результате осмотра по срабатыванию аппаратуры КТСМ-02 и отцепки технически неисправного вагона, задержка грузового поезда № 2534 составила 6 минут. Всего задержан 1 грузовой поезд на общее время 6 минут В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях, из-за технической неисправности вагона и отнесён к учёту по виновности за ООО «КВРЗ «Новотранс» Московской железной дороги, условное клеймо предприятия 1429. Таким образом, ООО «КВРЗ «Новотранс» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в части не надлежащей организации качественного ремонта узлов и деталей вагонов Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» (далее – Закона № 17-ФЗ) – владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; 2) пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) – ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие; 3) пункта 24.3.4 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее – РД) – независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей значения натягов посадки должны составлять: внутренних колец подшипников на шейках осей - 0,045...0,110 мм; присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей - 0,020...0,186 мм. 4) пункта 24.4.1 РД – после запрессовки на ось комплекта колец (кольца внутренние переднего и заднего подшипников и кольцо лабиринтное), производят контроль плотности прилегания колец внутренних друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу, при этом пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. При невыполнении этого условия (зазор между кольцами более 0,04 мм) демонтируют с оси весь комплект колец; 5) пункта 32.1.2 РД – ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД при среднем ремонте колесных пар до следующего среднего ремонта. Изложенное свидетельствует о нарушении ООО «КВРЗ «Новотранс» законодательства Российской Федерации о безопасности движения на железнодорожном транспорте, в части несоблюдения требований Закона № 17-ФЗ, Правил и РД.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой