РОСПРОВЕРКИ

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
№77250803445719611706

🔢 ИНН:
7715729877
🆔 ОГРН:
5087746570830
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
06.10.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" (ИНН: 7715729877)

Смотреть все проверки данной организации (9 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Московская межрегиональная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7715729877
ОГРН проверяемого лица 5087746570830
Наименование проверочного листа АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 30.20.9
Наименование проверочного листа Предоставление услуг по восстановлению и оснащению (завершению) железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Куняшев Артём Эмильевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Гаврилова Ирина Ивановна

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение начальник отдела территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение главный государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате ч. 1 ст. 49 Федерального закона от 31.07 2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее — МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие 03.10.2025 на основании задания от 29.09.2025 № 01-20-818 - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования. В ходе наблюдения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующе: В сутки 11.09.2025 в 10 часов 29 минут московского времени (в 12 часов 29 минут местного времени, далее по тексту указано московское время), на 1 главном пути железнодорожной станции Каргала (железнодорожная станция Каргала имеет 1 класс, по характеру работы, является грузовой) Оренбургского территориального управления Южно -Уральской железной дороги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 31 (населенность 175 пассажиров, вес 459 тонн, 12 осей, 6 вагонов) сообщением «Орск - Москва - Казанская», по причине технической неисправности тепловоза серии ТЭП70БС № 295 приписки эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск Куйбышевской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Самара Куйбышевской дирекции тяги, в составе машиниста Паиса А.В. и помощника машиниста Наумова К.А., дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива. При следовании по перегону Оренбург - Каргала после опробования тормозов, при следовании в режиме выбега при скорости 86 км/ч (согласно Приказа «Об установлении наибольших скоростей движения поездов и одиночных локомотивов по путям дороги» от 19.02.2024 №Ю-УР-18 допустимая скорость 100 км/ч), при разрешающем показании АЛС, на мониторе МСУД-Т появилось сервисное сообщение «Нет воды в расширительном баке», в ходе осмотра дизельного отделения, выявлены подтёки воды, по секции охлаждения. Ввиду невозможности дальнейшего следования поезд № 31 был остановлен в пределах полезной длинны 1-го главного пути железнодорожной станции Каргала, электропневматическим торможением с наполнением в тормозных цилиндрах 3,4 кгс/см2, тормозной путь составил 831 метр (при расчетном 858 метра), в 10 часов 29 минут. Схода подвижного состава не допущено. После остановки поезда машинистом Паисом А.В. при осмотре секции охлаждения выявлен расход воды по 6-й секции дополнительного контура охлаждения тепловоза ТЭП70БС № 295, в 10 часов 37 минут машинист затребовал вспомогательный локомотив и приступил к устранению неисправности. Помощь оказана с головы состава тепловозом 2ТЭ116У №166 приписки эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Южно-Уральской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады того же депо в составе машиниста Садыкова Д.З. и помощника машиниста Лобак Р.А. (прицепка к составу осуществлена в 11 часов 00 минут, в 11 часов 10 минут на локомотивном светофоре зафиксирована смена сигнала с красно-желтого на зеленый) отправление поезда со станции Каргала осуществлено в 11 часов 12 минут (опоздание по отправлению составило 43 минуты). Пассажирский поезд № 31 (индекс 0000 011 0031), станция формирования Орск сообщением «Орск - Москва - Казанская», населенность 175 пассажиров, из них 15 детей, вес 459 тонн, 12 осей, в составе 6 вагонов (пассажирские), вагоны с опасными грузами отсутствуют. Тепловоз ТЭП70БС № 295, приписки эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск Куйбышевской дирекции тяги. Инвентарный номер 15033178, серийный номер 295 производства АО «Коломенский завод» (№ клейма 37, № свидетельства 281/3 выдан 13.04.2023, окончание срока действия 13.04.2026). Оборудован приборами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, радиостанция РВС-1. Построен 30.11.2016 ОАО «Коломенский завод» (условный номер клейма 37, свидетельство № 281/3 выдано 13.04.2023 окончание действия 13.04.2026), пробег после постройки 795570; средний ремонт СР, проведен 09.06.2025 в условиях Воронежского ТРЗ (условный номер клейма 119, свидетельство № 1198/24, выдано 10.12.2024 окончание действия 24.12.2027), пробег после ремонта 21238 км, при норме 800 000 км; техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено 27.08.2025 в условиях СЛД-34 Ульяновск, пробег после технического обслуживание 4832 км при норме 15000 км; техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 10.09.2025 в условиях СЛД-30 Самара, пробег после обслуживания 28 часов при норме 96 часов. Заходов на неплановый ремонт с 09.06.2025 по 11.09.2025 не допущено. В ходе комиссионного осмотра тепловоза ТЭП70БС № 295 в сервисном локомотивном депо Самара, установлено, что причиной неисправности тепловоза ТЭП70БС № 295 явился расход воды шестой секции дополнительного контура охлаждения, ввиду некачественного среднего ремонта в условиях Воронежского ТРЗ согласно требования п. 5.4.3.9, «Руководства по среднему и капитальному ремонту тепловозов ТЭП 70» РК 103.11.434-2006 в части некачественной установки прокладки трубопровода секций холодильника. В период от последнего среднего ремонта объема СР, проведенного тепловозу ТЭП70БС № 295 09.06.2025 в условиях Воронежского ТРЗ, по 16.09.2025 фактов проведения рекламационно-претензионной работы не установлено. Проведена рекламационная работа, составлен акт-рекламация от 16.09.2025 № КБШ/10/83 (установлена ответственность Воронежского ТРЗ). Непосредственной причиной вынужденной остановки пассажирского поезда № 31 явился повышенный расход воды шестой секции дополнительного контура охлаждения тепловоза ТЭП70БС № 295, вследствие нарушения требований п. 5.4.3.9, «Руководства по среднему и капитальному ремонту тепловозов ТЭП 70» РК 103.11.434-2006 в части некачественной установки прокладки трубопровода секций холодильника при проведении среднего ремонта в объеме СР выполненного в условиях Воронежского ТРЗ 09.06.2025 (код классификатора АС РБ НБД 32.0613 «Невыполнение полного объема работ (установленного нормативными документами) при проведении ремонта железнодорожного подвижного состава». Способствующей причиной явилось невыполнение Воронежским ТРЗ требований пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, в части обеспечения контроля, за качеством выполненного ремонта локомотива ТЭП70БС № 295 и его составных частей (код классификатора АС РБ НБД 32.0612 «Несоблюдение порядка входного контроля узлов и деталей железнодорожного подвижного состава после ремонта». Руководством Воронежского ТРЗ не обеспечен должный контроль, в части качественного проведения среднего ремонта тепловоза серии ТЭП70БС № 295 09.06.2025г., пробег после ремонта составил 21238 км, при норме 800 000 км, а именно, правильной установки прокладки трубопровода секций холодильника объёма СР 09.06.2025г. тепловозу ТЭП70БС в нарушении п 5.4.3.9, «Руководства по среднему и капитальному ремонту ТЭП 70» РК 103.11.434-2006. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; пункта 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; пункта 130 раздела IX Правил - на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей, имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правил. Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава; пункта 134 раздела IХ Правил - ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие, а также за их соответствие ремонтной документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте ВТРЗ в части несоблюдения части 1 статьи 17, части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 129, 130, 134 раздела IX Правил.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой