РОСПРОВЕРКИ

Проверка АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ"
№77250803445719764698

🔢 ИНН:
7705705370
🆔 ОГРН:
1057749440781
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
22.10.2025

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ" (ИНН: 7705705370)

Смотреть все проверки данной организации (5 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Данные о прокуратуре

Наименование проверочного листа Московская межрегиональная транспортная прокуратура

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области железнодорожного транспорта

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 7705705370
ОГРН проверяемого лица 1057749440781
Наименование проверочного листа АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ"
об отнесении контролируемого лица к субъектам малого и среднего бизнеса Не является субъектом МСП
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 3010005518
Наименование проверочного листа Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Подвид объекта

Значение деятельность по эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Категория риска - Справочник

Значение низкий риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Куняшев Артём Эмильевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Данилов Георгий Константинович

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение главный государственный инспектор территориального управления Ространснадзора

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате Объявление предостережения
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение) в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования происшествия, поступившие в Управление по событию, допущенному на железнодорожной станции Апрелевка Московско-Смоленского территориального управления Московской железной дороги 9 октября 2025. В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что 6 октября 2025 г. на ІІ главном пути железнодорожной станции Апрелевка Московско-Смоленского территориального управления Московской железной дороги, допущена отмена отправления пригородного поезда № 6840 сообщением Апрелевка Железнодорожная, с электропоездом серии ЭП2Д № 0043 (01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09) собственности АО «Центральная ППК», под управлением локомотивной бригады Московско-Нижегородского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» в составе машиниста электропоезда (далее машинист) Букарева В.В. и помощника машиниста электропоезда (далее помощник машиниста) Будникова И.В. по причине неверных действий локомотивной бригады. Пригородный поезд № 6840 отменен на участке следования Апрелевка Железнодорожная. Проведена расшифровка кассеты регистрации системы БЛОК, анализ файлов регистрации УПУ и файлов видеофиксации. Действия локомотивной бригады в составе машиниста электропоезда Букарева В.В. и помощника машиниста электропоезда Будникова И.В. при ведении поезда признаны неверными. При расшифровке кассеты регистрации системы БЛОК и просмотра файлов видеонаблюдения было установлено, что машинист электропоезда Букарев В.В. в 19 часов 34 минуты произвел отключение ЭПК в рабочей кабине электропоезда ЭП2Д № 0043 09. При выполнении регламента «Минутная готовность» данный факт локомотивная бригада не выявила по причине не горящего локомотивного светофора при следовании по участкам, оборудованным СИРПБУ. 7 октября 2025 г. на 20-м тракционном пути депо Железнодорожная произведен комиссионный осмотр электропоезда ЭП2Д № 0043 комиссией в составе представителей АО «Центральная ППК», ООО «МВПС-Сервис», ОАО «РЖД», АО «ДМЗ», ООО «РТС». Комиссия пришла к выводу, что причиной отмены пригородного поезда № 6840 явился не сбор схемы тяги вследствие неверных действий локомотивной бригады АО «Центральная ППК» в части не включения ЭПК в кабине управления вагона ЭП2Д № 0043 09. По результатам проведенных действий, экспериментов и исследований установлено: Машинист электропоезда АО «Центральная ППК» Букарев В.В. в нарушение требований пунктов 1.5, 1.6 Должностной инструкции машиниста электропоезда, утвержденной начальником Департамента персонала АО «Центральная ППК» от 10 декабря 2024 г. № 09/УЭ-24 не определил техническое состояние электропоезда ЭП2Д № 0043 по показаниям контрольно-измерительных приборов. Помощник машиниста электропоезда АО «Центральная ППК» Будников И.В. в нарушение требований пункта 1.6 Должностной инструкции помощника машиниста электропоезда, утвержденной начальником Департамента персонала АО «Центральная ППК» от 10 декабря 2024 г. № 10/УЭ-24, не определил техническое состояние электропоезда ЭП2Д № 0043 по показаниям контрольно-измерительных приборов. Непосредственной причиной технологического нарушения явился не сбор схемы тяги вследствие неправильных действий локомотивной бригады по выходу из нестандартной ситуации код 32.0548 Приложение № 9 «Классификатор активных отказов в нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД)» к Методике определения причинно-следственных связей низкая квалификация работника); способствующей причиной явилось нарушение локомотивной бригадой АО «Центральная ППК» должностных инструкций, в части нарушения требований руководства по эксплуатации электропоездов ЭП2Д. Таким образом, АО «Центральная ППК» нарушены требования части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), п. 6 раздела II, п.п. 64, 66, 67, 68 Приложения II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), п. 1.6 Должностной инструкции помощника машиниста электропоезда, утвержденной начальником Департамента персонала АО «Центральная ППК» от 10 декабря 2024 г. № 10/УЭ-24, в части отсутствия знаний правил эксплуатации технических средств (требований руководства по эксплуатации электропоездов ЭП2Д)_______________________________________________________ (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ - владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. - п. 6 раздела II Правил - ответственными за содержание и (или) исправное техническое состояние железнодорожных путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением периодичности выполнения ремонтов, установленных нормативной технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и содержать в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, выполнять техническое обслуживание и ремонт в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией. - п. 64 Приложения II Правил - машинист при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им обязан: 1) иметь при себе свидетельство на право управления соответствующим типом железнодорожного подвижного состава, а также служебный формуляр; 2) знать конструкцию локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, при следовании с поездами иметь при себе расписание движения поездов на обслуживаемом им участке; 3) при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность устройств технологической железнодорожной электросвязи, радиоэлектронных средств передачи данных, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; 4) при курсировании по железнодорожным путям, принадлежащим владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования), иметь подтверждение о прохождении медицинского осмотра и прохождении предрейсовых (предсменных) видов медицинских осмотров; 5) обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения; 6) выполнять требования Правил - п. 66 Приложения II Правил – машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны: 1) следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; 2) следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках - за состоянием контактной сети; 3) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава; 4) при входе на железнодорожную станцию и проследовании по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних железнодорожных путях (путях, имеющих общее междупутье), немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного светофора (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинисту разрешается остановить поезд, если машинист убедится через дежурного по железнодорожной станции по устройству технологической железнодорожной электросвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности объектов инфраструктуры, обнаружении препятствий для движения поездов, а также при обнаружении неисправности в поезде или в поездах, следующих по соседним железнодорожным путям, машинист поезда по устройству технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим по этому перегону. - п. 67 Приложения II Правил – машинист при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязан: 1) иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в тормозной магистрали ниже установленных норм; 2) при запрещающих показаниях светофоров, наличии сигналов остановки и сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала в соответствии с приложением N 1 к Правилам; 3) проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку, со скоростью не менее 20 км/ч; 4) при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. - п. 68 Приложения II Правил – машинист в пути следования поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава не вправе: 1) превышать скорости, установленные Инструкцией, локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; 2) отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути; 3) отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; 4) отправляться на перегон при отказе на локомотиве, мотор-вагонном подвижном составе, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа. Исходя из вышеуказанных норм, АО «Центральная ППК» не обеспечило безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе допуск локомотивной бригады к управлению моторванонным подвижным составом без достаточного уровня знаний должностных инструкций, требований руководства по эксплуатации электропоездов ЭП2Д. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта АО «Центральная ППК» (ИНН: 7705705370, ОГРН: 1057749440781), в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ и Правил.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой