Предостережение:

• Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие 22.10.2025 на основании задания от 21.10.2025 № 01-20-996 - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем Юго - Восточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования. В ходе наблюдения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующе: В сутки 4 октября 2025г. в 7 часов 12 минут (здесь и далее - время Московское) на 1 пути железнодорожной станции Бородинское Санкт - Петербургского территориального управления Октябрьской железной дороги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 822 с тепловозом серии ТЭП70БС № 268, приписки эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно - Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Суоярви Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста тепловоза Лопухина Р.В. и помощника машиниста тепловоза Алексеева В.С. по причине технической неисправности локомотива. В ходе служебного расследования установлено, что 4 октября 2025г. локомотивная бригада явкой на 2 часа 30 минут по железнодорожной станции Хелюля приняла тепловоз серии ТЭП70БС № 268 для следования с пассажирским поездом № 822. При приёмке замечаний по техническому состоянию локомотива выявлено не было. С железнодорожной станции Хелюля отправились с пассажирским поездом № 822 в 5 часов 5 минут без отклонения от нормативного расписания. При приближении к железнодорожной станции Бородинское, на 64 км перегона Хийтола - Бородинское произошла остановка дизеля, на дисплейном модуле микропроцессорной системы управления тепловозом (далее - МСУТ) появилось тревожное сообщение «давление масла ниже нормы (РДМ4)», поезд остановлен на 1 пути железнодорожной станции Бородинское в 7 часов 12 минут, дважды произведена перезагрузка системы МСУТ, дизель не запустился. Ввиду невозможности дальнейшего следования, в 7 часов 22 минуты передано уведомление о необходимости оказания помощи вспомогательным локомотивом. Помощь оказана тепловозом серии 2ТЭ116у № 207 приписки эксплуатационного локомотивного депо Дно Октябрьской дирекции тяги под управлением машиниста Сигачева Д.С. приписки эксплуатационного локомотивного депо Выборг Октябрьской дирекции тяги. Отправление поезда № 822 с железнодорожной станции Бородинское со вспомогательным локомотивом произведено в 8 часов 11 минут. Прибытие на железнодорожную станцию Каменногорск в 8 часов 35 минут, с отклонением от расписания на 1 час 3 минуты. Пассажирский поезд № 822 (индекс 0000-004-0822) сообщением Хелюля - Санкт -Петербург - Финляндский, массой 300 тонн, 9 вагонов. Станция формирования Хелюля, назначением на станцию Санкт - Петербург - Финляндский Октябрьской железной дороги, отправлением со станции Хелюля. Тепловоз серии ТЭП70БС № 268 построен 15 сентября 2015г. на ОАО «Коломенский завод» пробег от постройки составил 794596 км. Средний ремонт проведен 15 августа 2025г. на ВТРЗ, пробег от ремонта составил 9437 км при норме не более 800000 км; техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 3 октября 2025г. в 15 часов 35 минут, в сервисном участке Сортавала сервисного локомотивного депо Петрозаводск филиала «Северо - Западный» ООО «ЛокоТех - Сервис», пробег 312 км или 15 часов при норме не более 96 часов. В ходе комиссионного осмотра тепловоза ТЭП70БС № 268 в условиях сервисного локомотивного депо Санкт - Петербург - сортировочный - Витебский филиала «Северо -Западный» ООО «ЛокоТех - Сервис» комиссией выявлено (акт первичного осмотра от 4 октября 2025 г.): - Уровень масла в дизеле при включенном маслопрокачивающем насосе в норме. - Локомотив запускается в штатном режиме, устойчиво работает на холостом ходу без нагрузки. При наборе позиций вентиль отключения ряда топливных насосов работает исправно. Клапаны фильтр - бака опломбированы, клапаны регулировочной системы гидростатики опломбированы, реле давления РДМ-4 опломбировано. - Регулятор дизеля ЭРЧМ-30ТЗ-06М заводской № 5422 2017 года изготовления и рычажная передача топливной аппаратуры опломбированы, пломбы ВТРЗ. На холостых оборотах стрелка указателя исполнительного устройства находится на значении «4» градуированной шкалы (нормально положение между значениями «2» и «3». При расшифровке файлов МСУТ выявлено несоответствие кодов рейки электронного регулятора дизеля ЭРЧМ-30ТЗ-06М заводской № 5422 2017 года изготовления, вследствие чего занижена мощность дизель - генераторной установки. В момент отказа при следовании на 12 позиций контроллера машиниста, мощность тягового агрегата 1123 кВт при норме 1441 кВт, код рейки 1403 при норме 1614. При анализе данных Книги ремонтов локомотивов формы ТУ-28 тепловоза серии ТЭП70БС № 268 выявлено отсутствие параметров работы ДГУ (код рейки, мощность ДГУ, частота вращения коленчатого вала) на всех позициях контроллера машиниста при проведении реостатных испытаниях тепловоза. Электронный регулятор числа оборотов дизеля ЭРЧМ-30ТЗ-06М заводской № 5422 2017 года изготовления произведен ООО «ППП Дизельавтоматика». Проверено наличие и действие сертификата соответствия на право производства технического обслуживания ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущего ремонта ТР-1, ТР-2 тепловозов серии ТЭП70 и ТЭП70БС и их составных частей в сервисном локомотивном депо Санкт - Петербург - сортировочный - Витебский филиала «Северо - Западный» ООО «ЛокоТех - Сервис» - условный номер клеймения 1631 (регистрационный номер свидетельства 133/23 от 22 февраля 2023г.). Проверено наличие и действие сертификата соответствия на право производства среднего и капительного ремонтов тепловозов серии ТЭП70 и ТЭП70БС и их составных частей в ВТРЗ - условный номер клеймения 0119 (регистрационный номер свидетельства 1198/24 от 10 декабря 2024 г.). Непосредственной причиной допущенного события явилась нештатная остановка дизеля тепловоза серии ТЭП70БС № 268 вследствие неисправности электронного регулятора числа оборотов дизеля ЭРЧМ-ЗОТЗ-О6М заводской № 5422 2017 года изготовления. Способствующей причиной явилось нарушение договора требований п. 8.2 Договора на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава № 5974323, заключенного 28 декабря 2024г. между ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» в части обеспечения исправного работоспособного состояния локомотивов в период гарантийного пробега. Код причины согласно Классификатору нарушений правил безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД) - 32.0533. Системной причиной явилось не обеспечение ВТРЗ контроля качества поставляемых сборочных единиц от предприятий - изготовителей продукции. Руководством ВТРЗ не обеспечен должный контроль, в части обеспечения исправного работоспособного состояния локомотива в период гарантийного пробега, пробег после ремонта составил 9437 км при норме не более 800000 км, не обеспечена безаварийная работа локомотива ТЭП70БС № 268 в период гарантийного пробега. Адрес места осуществления деятельности: 394024, Россия, г. Воронеж, ул. Свердлова, д. 5. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; пункта 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; пункта 130 раздела IX Правил - на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей, имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правил. Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава; пункта 134 раздела IХ Правил - ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие, а также за их соответствие ремонтной документации при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. Изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте ВТРЗ в части несоблюдения части 1 статьи 17, части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пунктов 129, 130, 134 раздела IX Правил.