Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение) в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования происшествия, поступившие в Управление по событию, допущенному 15.12.2025 на железнодорожной станции Пенза-3 Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что 15 декабря 2025 г. в 21 час 32 минуты местного времени на 8 приемо-отправочном пути Сызранского парка станции Пенза ІІІ от грузового поезда № 2487 из-за нагрева буксового узла роликового типа («Тревога ОД», температура нагрева + 48°С) 3-ей колесной пары с правой стороны по ходу движения отцеплен в текущий отцепочный ремонт 70-ый с головы поезда вагон № 51437804. Вагон № 51437804 последний плановый ремонт (деповской) проходил 27 августа 2024 г. в ООО "СФАТ-Рязань", расположенном на Московской железной дороге (условное клеймо 1176). Пробег вагона составил 129.940 км при норме 160.000 км При замерах геометрических параметров деталей тележек вагона № 51437804 отступлений от требований «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52), не выявлено. В ходе комиссионного осмотра буксового узла № 1175-47645-2011 колесной пары в ВЧДР Пенза АО «ВРК-1» Куйбышевской железной дороги установлено: - наличия шелушения на дорожке качения наружного кольца переднего подшипника, вследствие чего произошло образование наминов на дорожках качения внутреннего кольца и роликов переднего подшипника, надиров типа «елочка» на торцах роликов и борте наружного кольца переднего подшипника, выкрашивание на приставном упорном кольце, что и привело к нарушению безопасности движения отцепке вагона с опасным грузом на железнодорожной станции Пенза III из-за технической неисправности вагона. Работниками предприятия ООО "СФАТ-Рязань" при проведении среднего ремонта колесной пары № 1175-47645-2011 грузового вагона № 51437804 в августе 2024 г. в нарушение требований пунктов 1.2.17, 1.3.02, 1.3.18, 1.4.14 табл. В.1 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 19-20.10.2017 г., в части наличия шелушения на дорожке качения наружного кольца переднего подшипника, вследствие чего произошло образование наминов на дорожках качения внутреннего кольца и роликов переднего подшипника, надиров типа «елочка» на торцах роликов и борте наружного кольца переднего подшипника, выкрашивание на приставном упорном кольце, что и привело к нарушению безопасности движения – отцепке вагона с опасным грузом на железнодорожной станции Пенза III из-за технической неисправности вагона. Также, работниками предприятия ООО "СФАТ-Рязань", при проведении среднего ремонта колесной пары № 1175-47645-2011 нарушены требования пункта 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в части невыполнения гарантийных обязательств по среднему ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта. Таким образом, ООО «СФАТ-Рязань» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте                      в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), п. 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ), пункты 1.2.17, 1.3.02, 1.3.18, 1.4.14 таблицы В.1, п. 1.3.01. «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в части некачественного осмотра поверхности на наличие дефектов колец подшипников при проведении среднего ремонта колесной паре, а также необеспечение гарантийных обязательств до следующего среднего или текущего ремонта колёсной пары 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:           1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2) п. 134 раздела IX Правил - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.   Исходя из вышеуказанных норм, ООО «СФАТ-Рязань» не обеспечило достаточный контроль в части некачественного осмотра поверхности на наличие дефектов колец подшипников при проведении среднего ремонта колесной паре, а также необеспечение гарантийных обязательств до следующего среднего или текущего ремонта колёсной пары